جارٍ تحميل النموذج
لا يمكن عرض النموذج 3D على هذا الجهاز. يمكنك قراءة خطوات الدليل أدناه نصًّا.
1 / 8 توربو على محرك رباعي الأسطوانات التوربو الواقع بين المحرك والمبرّد البيني مقطوع على امتداد عموده، والوجوه الحمراء هي مواضع القطع. النقاط البرتقالية عادم، والنقاط الزرقاء هواء نقي يصير بنفسجيًا حين يسخن. تُحسب القراءات من إعدادات لوحة التحكم.
اسحب للتدوير. استخدم عجلة الفأرة أو إصبعين للتكبير.
الدليل القطع التحكم
01 توربو على محرك رباعي الأسطوانات التوربو الواقع بين المحرك والمبرّد البيني مقطوع على امتداد عموده، والوجوه الحمراء هي مواضع القطع. النقاط البرتقالية عادم، والنقاط الزرقاء هواء نقي يصير بنفسجيًا حين يسخن. تُحسب القراءات من إعدادات لوحة التحكم.
02 العادم يدير التوربين تجري غازات الأسطوانات الأربع في الحلزون الضيق فتتسارع وتدور داخلة إلى عجلة التوربين. عند 4,000 rpm والخانق مفتوح كليًا يدور العمود في هذا النموذج بنحو 142,000 rpm . العجلات على الشاشة تدور أبطأ بمقدار 2,000 مرة.
03 الضاغط على العمود نفسه عجلة الضاغط مثبتة على الطرف الآخر من العمود نفسه، فتدور بالسرعة ذاتها تمامًا. تأخذ الهواء من المركز وتقذفه إلى الخارج، والحلزون المحيط بها يحوّل تلك السرعة إلى ضغط.
04 الزيت يُبقي العمود عائمًا يدور العمود داخل جلبتين من البرونز فوق طبقة رقيقة من زيت المحرك. يصل الزيت عبر الخط المجدول في الأعلى ويخرج من الأسفل، ويحمل معه أيضًا حرارة الجانب الساخن.
05 ضغط الهواء يسخّنه عند إطفاء المبرّد البيني يغادر الهواء الضاغط بضغط شحن 1 bar عند نحو 115 °C . الهواء الساخن خفيف: هذه الشحنة أكثف من الهواء الخارجي بـ 1.53 مرة فقط، ويعطي المحرك 95 kW .
06 المبرّد البيني يسحب الحرارة عند تشغيل المبرّد البيني من جديد يصل الهواء نفسه إلى المحرك عند 47 °C . وبالضغط نفسه صار أكثف من الهواء الخارجي بـ 1.85 مرة، فتنال كل أسطوانة أكسجينًا أكثر وترتفع القدرة إلى 115 kW .
07 صمام تصريف العادم يضع سقفًا للضغط عند 6,000 rpm يستطيع العادم أن يدفع الضاغط أبعد كثيرًا من الحد. يفتح المشغّل البوابة فيتجاوز نحو نصف الغاز التوربين، فيبقى ضغط الشحن عند 1 bar .
08 تأخّر التوربو المحرك عند 2,000 rpm والخانق مفتوح قليلًا، ثم يُفتح الخانق كليًا. راقب الرسم: يحتاج العمود نحو ثانيتين ليكتسب سرعته، ويتبعه ضغط الشحن. حرّك منزلق الخانق لتجرب مرة أخرى.
المحرك محرك بنزين رباعي الأشواط بأربع أسطوانات سعته 2.0 لتر. تسحب كل أسطوانة شحنة هواء واحدة كل دورتين لعمود المرفق. مجمّع العادم وأنبوب النزول مجارٍ من الحديد الزهر تجمع العادم من الأسطوانات الأربع وتوصله إلى التوربين، ثم يحمله أنبوب النزول بعيدًا. غلاف التوربين حلزون من الحديد الزهر يضيق وهو يلتف حول العجلة، فتتسارع الغازات وتدور نحو الداخل. عجلة التوربين إحدى عشرة شفرة من سبيكة تتحمل الحرارة. يدخل الغاز من الحافة ويخرج على امتداد المحور، ودفعه يدير العمود. العمود والمحامل عمود فولاذي واحد يصل العجلتين. يدور داخل جلبتين عائمتين من البرونز، ويمسكه محمل دفع أمام القوة على امتداده. الغلاف الأوسط والزيت الجسم الأوسط الأبرد. يصل زيت المحرك عبر الخط المجدول في الأعلى، فيغطي المحامل ثم يخرج من الأسفل. عجلة الضاغط ست شفرات كاملة وست شفرات قصيرة من الألومنيوم. يدخل الهواء على امتداد المحور ويُقذف إلى الخارج عند الحافة. غلاف الضاغط حلزون الألومنيوم يتسع حول العجلة ويحوّل الهواء السريع إلى ضغط قبل أن يخرج من المخرج. صمام تصريف العادم بوابة تفتح طريقًا يتجاوز التوربين. يدفعها المشغّل لتنفتح حين يبلغ ضغط الشحن الحد. المبرّد البيني قلب من أنابيب وزعانف في تيار الهواء في المقدمة. في النموذج يزيل 75 في المئة من الحرارة التي أضافها الانضغاط. مرشح الهواء والأنابيب والخانق يدخل الهواء عبر المرشح، وبعد المبرّد البيني يمر بفراشة الخانق إلى حجرة السحب ومجاريها.
