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1 / 10 Ein Aufzug im Schnitt Das ist ein Personenaufzug mit sechs Haltestellen, von vorn aufgeschnitten. Der Fahrkorb läuft an Schienen in einem Betonschacht, das Gegengewicht daneben, der Antrieb steht in einem Raum darüber. Die Stockwerke liegen 3 m auseinander, also fährt der Fahrkorb von der untersten bis zur obersten Haltestelle 15 m.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Aufzug im Schnitt Das ist ein Personenaufzug mit sechs Haltestellen, von vorn aufgeschnitten. Der Fahrkorb läuft an Schienen in einem Betonschacht, das Gegengewicht daneben, der Antrieb steht in einem Raum darüber. Die Stockwerke liegen 3 m auseinander, also fährt der Fahrkorb von der untersten bis zur obersten Haltestelle 15 m.
02 Die Seile werden nicht aufgewickelt Fünf Seile laufen vom Fahrkorb über die Treibscheibe und die Umlenkrolle hinunter zum Gegengewicht. Der Motor dreht die Scheibe, die Reibung in den Rillen bewegt die Seile. Fährt der Fahrkorb aufwärts, sinkt das Gegengewicht um dieselbe Strecke.
03 Das Gegengewicht gleicht die halbe Last aus Der Fahrkorb wiegt 1000 kg und darf 1000 kg tragen. Das Gegengewicht hat 1450 kg, Fahrkorb plus 45 % der Nennlast. Bei sechs Fahrgästen (450 kg) sind beide Seiten gleich schwer, und der Motor muss nur die Reibung überwinden. Sehen Sie zu, wie Fahrkorb und Gegengewicht aneinander vorbeifahren.
04 Was der Motor heben muss Mit 13 Fahrgästen ist die Fahrkorbseite 525 kg schwerer als das Gegengewicht. Bei 0,32 m Scheibenradius sind das 525 × 9,81 × 0,32 = 1648 N·m. Ohne Gegengewicht wären es 6200 N·m. Das Diagramm zeigt beide Linien für jede Fahrgastzahl.
05 Gegengewicht ziehen Fassen Sie das Gegengewicht und ziehen Sie es nach oben oder unten, um seine Masse zu ändern, vom leeren Fahrkorb allein bis zum Fahrkorb plus der ganzen Nennlast. Das Energiediagramm unter den Bedienelementen zeigt, was eine Hin- und Rückfahrt den Motor kostet. Am wenigsten ist es zwischen 45 und 52 %, deshalb gleicht ein echtes Gegengewicht den Fahrkorb plus 40 bis 50 % der Nennlast aus.
06 Rufe der Reihe nach Der Fahrkorb wartet an Haltestelle 1. Innen hat jemand 5 und 2 gedrückt, an Haltestelle 3 will jemand aufwärts und an Haltestelle 4 jemand abwärts. Solange vorn noch Rufe liegen, fährt der Fahrkorb weiter aufwärts, hält also an 2, 3 und 5, kehrt dann um und hält an 4.
07 Aufzugführer sein Vor der automatischen Steuerung fuhr ein Aufzugführer den Fahrkorb und wählte jeden Halt. Drücken Sie Aufzugführer sein, wählen Sie eine Stoßzeit und drücken Sie Start: Zehn Menschen erscheinen auf den Etagen, jeder mit seinem Zielstockwerk. Schicken Sie den Fahrkorb, indem Sie Etagen in Ihrer eigenen Reihenfolge drücken, und vergleichen Sie dann Ihre mittlere Wartezeit mit drei Regeln, die dieselben zehn Menschen befördern.
08 Die Türverriegelung Die Türen an Haltestelle 3 werden offen gehalten, und ein Fahrgast hat 6 gedrückt. Das Schloss der Schachttür ist offen, damit auch sein Kontakt, und die Steuerung lässt den Fahrkorb nicht losfahren. Geben Sie die Türen mit dem Schalter frei, und der Fahrkorb fährt los, sobald das Schloss schließt.
09 Wenn die Seile reißen Die Seile sind durchtrennt, der Fahrkorb fällt frei, hier mit einem Viertel der echten Geschwindigkeit gezeigt. Der Begrenzer dreht mit dem Fahrkorb immer schneller. Bei 2,01 m/s, dem 1,15-Fachen der Nenngeschwindigkeit, blockiert er sein Seil. Das Seil zieht das Gestänge, die Keile packen die Schienen, und der Fahrkorb steht nach insgesamt etwa 55 cm.
10 Wie schnell Aufzüge in Hochhäusern fahren Stellen Sie die Nenngeschwindigkeit auf 21 m/s, den Wert, den Hitachi für seinen Aufzug im Guangzhou CTF Finance Centre angibt. In diesem 15-m-Schacht kommt der Fahrkorb nie über 3,9 m/s, weil er fast sofort nach dem Beschleunigen wieder bremsen muss. Für 440 m braucht derselbe Aufzug etwa 42 s.
Fahrkorb Eine Kabine aus Edelstahl in einem Stahlrahmen mit Oberjoch oben und Unterjoch unten. Mit Türen und Fangvorrichtung wiegt er im Modell 1000 kg. Jede glatte Figur darin steht für einen Fahrgast mit 75 kg. Gegengewicht Ein Stahlrahmen voller Gussgewichte, im Modell 1450 kg: der leere Fahrkorb plus 45 % der Nennlast von 1000 kg. Es läuft auf eigenen Schienen und bewegt sich immer gegenläufig zum Fahrkorb. Tragseile Fünf Drahtseile aus Stahl, jedes mit einem Ende am Fahrkorb und mit dem anderen am Gegengewicht befestigt. Sie werden nicht aufgewickelt. Sie liegen über der Treibscheibe und werden durch Reibung bewegt. Treibscheibe Ein gerilltes Rad mit 640 mm Durchmesser auf der Motorwelle. Die Seile liegen in den Rillen und werden allein durch Reibung angetrieben. Die kleinere Umlenkrolle daneben spreizt die Seile, damit das Gegengewicht neben dem Fahrkorb hängt. Antrieb und Motor Ein getriebeloser Permanentmagnetmotor dreht die Treibscheibe direkt. Eine federbetätigte Bremse an der Trommel hält den Fahrkorb, sobald der Motor stromlos ist, und wird zum Fahren elektrisch gelüftet. Führungsschienen T-Profilschienen aus Stahl, mit Bügeln an den Schachtwänden verschraubt, zwei für den Fahrkorb und zwei für das Gegengewicht. Führungsschuhe halten den Fahrkorb mittig, im Notfall packt die Fangvorrichtung die Fahrkorbschienen. Geschwindigkeitsbegrenzer Eine Scheibe im Triebwerksraum, angetrieben von einer eigenen Seilschleife, die am Fahrkorb befestigt und von einer beschwerten Spannrolle in der Schachtgrube gespannt ist. Fliehgewichte schwingen mit der Geschwindigkeit aus. Über der Auslösegeschwindigkeit blockiert eine Klemme das Begrenzerseil. Fangvorrichtung Keile in roten Gehäusen am Fuß des Fahrkorbrahmens, beiderseits jeder Schiene. Zieht das blockierte Begrenzerseil das Gestänge nach oben, fahren die Keile in den enger werdenden Spalt und klemmen die Schiene, bis der Fahrkorb steht. Schachttüren und Verriegelung Jedes Stockwerk hat ein eigenes Paar Schiebetüren. Ein Schloss am Türkämpfer hakt sie zu und schließt einen Kontakt nur im verriegelten Zustand. Der Fahrkorb darf nicht losfahren, solange nicht jede Schachttür geschlossen und verriegelt ist. Puffer Federn auf dem Boden der Schachtgrube unter Fahrkorb und Gegengewicht. Sie sind der letzte Halt, falls der Fahrkorb über die unterste Haltestelle hinausfährt, und bestimmen, wie viel Freiraum in der Grube bleiben muss. Steuerung Der Schrank mit Umrichter und Logik. Er sammelt alle Rufe, legt die Reihenfolge der Halte fest und verweigert die Fahrt, solange irgendein Kontakt im Sicherheitskreis offen ist.
