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1 / 12 Ein Zylinder, halbiert Die vordere Hälfte von Block und Kopf ist weggeschnitten. Die roten Flächen zeigen den Schnitt. Schalten Sie „Abgeschnittene Hälfte zeigen“ ein, um den ganzen Motor zu sehen.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Zylinder, halbiert Die vordere Hälfte von Block und Kopf ist weggeschnitten. Die roten Flächen zeigen den Schnitt. Schalten Sie „Abgeschnittene Hälfte zeigen“ ein, um den ganzen Motor zu sehen.
02 1. Ansaugen Das Einlassventil ist offen und der Kolben bewegt sich nach unten, also sinkt der Druck über ihm und das Luft-Kraftstoff-Gemisch strömt ein. Kurbelwelle 0° bis 180°.
03 2. Verdichten Beide Ventile sind zu, der Kolben steigt und presst das Gemisch auf ein Zehntel seines Volumens. Beobachten Sie in der Anzeige, wie der Druck steigt.
04 3. Zünden und Arbeiten Das läuft hier sehr langsam. Die Kerze zündet kurz vor dem oberen Punkt, und das brennende Gas drückt den Kolben nach unten. Nur dieser Takt verrichtet Arbeit. Kurbelwelle 360° bis 540°.
05 4. Ausstoßen Nahe dem unteren Punkt öffnet das Auslassventil, und der steigende Kolben schiebt das verbrannte Gas hinaus. Dann beginnt der Zyklus von vorn.
06 Steuerzeiten Von hinten gesehen. Der Riemen dreht die Nockenwellen mit halber Kurbelwellendrehzahl, weil jedes Ventil in zwei Kurbelumdrehungen nur einmal öffnet. Mit dem Steuerkreis unter Steuerung können Sie die Nocken verschieben und hier zusehen, wie sie sich drehen.
07 Kurbel und Pleuel Pleuel und Kurbel machen aus der geraden Bewegung eine Drehung. Das Schwungrad hält den Motor in den drei Takten in Gang, die keine Arbeit verrichten.
08 Vier Zylinder, eine Kurbelwelle Die Zylinder 2 bis 4 sind durchscheinend gezeichnet. Sie zünden in der Folge 1-3-4-2, jeweils eine halbe Umdrehung versetzt, sodass immer einer im Arbeitstakt ist. Achten Sie auf die Drehmomentkurve: Über den größten Teil des Zyklus fällt sie nicht mehr unter null.
09 Ein V8 zündet alle 90° Zwei Bänke mit je vier Zylindern im 90°-Winkel, die Hubzapfen rechtwinklig versetzt (Cross-Plane). Acht Arbeitstakte in zwei Umdrehungen überlappen sich, und der Drehmomentausschlag ist der kleinste aller Bauformen hier.
10 Diesel: kein Zündfunke Schalten Sie Diesel ein. Der Kolbenboden liegt 4,5 mm höher, also wird die Luft auf 1/18 ihres Volumens verdichtet und so heiß, dass sie den Kraftstoff entzündet. Die Düse spritzt etwa 10° vor dem oberen Punkt ein, und der Kraftstoff verbrennt, während er eintritt.
11 Kühlmittel und Öl Kühlmittel (blau) steigt im Mantel neben der Bohrung auf, strömt über den Brennraum und wieder hinunter. Öl (bernsteinfarben) wird aus der Wanne gesaugt, zu den Hauptlagern gepumpt und läuft zurück.
12 Zwei Takte statt vier Schalten Sie „Mit Zweitakter vergleichen“ ein. Die Zeichnung rechts zeigt einen Zweitaktzylinder auf derselben Kurbel. Der Kolben selbst öffnet und schließt Schlitze in der Wand, daher zündet er bei jeder Umdrehung. Die orange Linie in der Drehmomentkurve ist sein Drehmoment.
Kolben 86 mm Durchmesser. Drei Ringe dichten ihn gegen die Zylinderwand ab. Pleuel 145 mm von Mitte zu Mitte. Es macht aus dem Auf und Ab eine Drehung. Kurbelwelle Kurbelradius 43 mm, also 86 mm Hub. Gegengewichte gegenüber dem Hubzapfen. Schwungrad Speichert Energie aus dem Arbeitstakt und trägt den Motor durch die anderen drei Takte. Ventile Einlassventil links, Auslassventil rechts. Jedes öffnet 9,2 mm weit. Nockenwellen Ein Nocken pro Ventil. Sie drehen sich einmal pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Zahnriemen 21 Zähne am Kurbelwellenrad und 42 an jedem Nockenwellenrad, also genau 2 zu 1. Zündkerze Zündet in diesem Modell 15° vor dem oberen Totpunkt. Zylinderkopf Trägt die Kanäle, die Ventile und die Nockenwellen. Zylinderblock Die Bohrung, in der der Kolben gleitet. Der Schnitt ist rot. Kurbelgehäuse Trägt die Lager der Kurbelwelle und umschließt die bewegten Teile. Ansaugung und Auspuff Luft und Kraftstoff strömen links hinein, verbranntes Gas rechts hinaus. Kolbenringe Zwei Verdichtungsringe halten das Gas zurück. Der unterste Ring streift das Öl von der Wand. Kolbenbolzen Ein Stahlbolzen von 21 mm verbindet den Kolben mit dem kleinen Pleuelauge. Ventilfedern Sie ziehen jedes Ventil wieder zu, sobald der Nocken vorbei ist. Gegengewichte Die schweren Wangen gegenüber dem Hubzapfen gleichen den Zapfen und das große Pleuelauge aus. Einspritzdüse Benzin: spritzt bei geschlossenem Ventil in den Einlasskanal. Diesel: spritzt etwa 10° vor dem oberen Punkt direkt in den Zylinder. Drosselklappe Eine Klappe im Ansaugweg. Schließt sie, sinkt der Druck der Ladung, und so gibt ein Benzinmotor weniger Leistung ab. Katalysator Ein Keramikwabenkörper mit einer Schicht aus Platinmetallen. Er wandelt CO, unverbrannten Kraftstoff und NOx in CO2, Wasser und Stickstoff um. Wassermantel Kühlmittelkanäle um die Bohrung und über dem Brennraum tragen die Wärme zum Kühler. Zylinderkopfdichtung Ein dünnes, mehrlagiges Stahlblech, das Gas, Kühlmittel und Öl zwischen Block und Kopf abdichtet. Ölwanne Hält das Öl unten im Motor. Die Pumpe saugt hier an. Hauptlager Dünne Lagerschalen mit einer Schicht aus weichem Metall. Im Betrieb schwimmt der Kurbelwellenzapfen auf einem Ölfilm und berührt sie nicht. Ölpumpe Saugt Öl durch ein Sieb aus der Wanne und drückt es zu den Lagern, den Nockenwellen und unter den Kolbenboden.
