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1 / 10 Ein aufgeschnittenes 5-Gang-Getriebe Links sitzt die Kupplung, dort, wo der Motor säße, rechts verlässt die Ausgangswelle das Gehäuse. Drei Wellen tragen elf Zahnräder. Ziehen Sie, um sich umzusehen, oder nutzen Sie den Schalthebel in der Ecke.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein aufgeschnittenes 5-Gang-Getriebe Links sitzt die Kupplung, dort, wo der Motor säße, rechts verlässt die Ausgangswelle das Gehäuse. Drei Wellen tragen elf Zahnräder. Ziehen Sie, um sich umzusehen, oder nutzen Sie den Schalthebel in der Ecke.
02 Die Kupplung Bei getretenem Pedal weicht die Druckplatte zurück, und die Scheibe ist frei. Der Motor fällt auf 900 U/min, während Scheibe und Eingangswelle mit dem Auto weiterlaufen. Beobachten Sie, wie die orangen Markierungen auseinanderdriften.
03 Drei Wellen Die Eingangswelle dreht die Vorgelegewelle darunter über ein Paar mit 23 und 33 Zähnen, sodass die Vorgelegewelle mit 2091 U/min läuft, wenn der Motor 3000 U/min dreht. Die Ausgangswelle liegt in einer Linie mit der Eingangswelle.
04 Jedes Paar ist ständig im Eingriff Die Zahnräder der Vorgelegewelle drehen alle Zahnräder auf der Ausgangswelle ununterbrochen, jedes mit seiner eigenen Drehzahl. Die Zähne sind schräg geschnitten (Schrägverzahnung), was leiser ist, die Wellen aber seitlich belastet.
05 Eine Muffe wählt den Gang Die Zahnräder auf der Ausgangswelle drehen sich frei. Eine Muffe gleitet über die Klauen eines von ihnen und koppelt es mit der Welle. Hier ist die Muffe für den 1. und 2. Gang in den 2. Gang gewandert.
06 Die Synchronisierung gleicht die Drehzahlen an Beim Schalten vom 2. in den 3. Gang muss die Eingangsseite von etwa 3000 auf 1941 U/min langsamer werden. Die Muffe drückt den Messingring auf den Konus des Zahnrads, und die Reibung leistet das. Erst dann lässt der Ring die Muffe durch.
07 Rückwärtsgang Zuerst steht das Auto. Ein Zwischenrad zwischen der Vorgelegewelle und dem Rückwärtsrad kehrt die Richtung um, sodass die Ausgangswelle rückwärts dreht. Diese Zahnräder sind geradverzahnt und haben hier keinen eigenen Ring; die Synchronisierung des 5. und Rückwärtsgangs übernimmt das.
08 Schalten ohne Kupplung Der Motor ist noch gekoppelt, die Eingangsseite bleibt also bei 3000 U/min, während die Ausgangswelle mit 2091 U/min dreht. Der kleine Ring kann einen laufenden Motor nicht abbremsen. Die Klauen schlagen aufeinander, und die Muffe wird zurückgedrückt.
09 Nah dran: Ring und Klauen Das ist die Synchronisierung des 3. und 4. Gangs aus der Nähe beim Zurückschalten vom 4. in den 3. Gang. Unter „Steuerung“ rollt das Feld „Synchronisierung nah“ dieselben Zähne ab: Der Ring blockiert die Muffe, bis die Drehzahlen übereinstimmen, und dreht dann zur Seite.
10 Zerlegt, und wie es weitergeht Die Teile sind auseinandergezogen. Unter „Steuerung“ können Sie Geschwindigkeit und Drehzahl von 31 echten Getrieben auftragen, Zwischengas und Zwischenkuppeln üben und anfahren, ohne abzuwürgen.
Kupplung Schwungrad, Kupplungsscheibe und Druckplatte. Die Tellerfeder presst die Scheibe zwischen die beiden anderen; tritt man das Pedal, zieht sich die Druckplatte zurück, und das Getriebe ist vom Motor getrennt. Eingangswelle Dreht sich mit der Kupplungsscheibe. Ihr Zahnrad mit 23 Zähnen treibt die Vorgelegewelle an, und im 4. Gang koppelt die Muffe dieses Zahnrad direkt mit der Ausgangswelle. Vorgelegewelle Ein Stück Stahl mit sechs eingeschnittenen Zahnrädern (33, 28, 22, 15, 13 und 36 Zähne). Bei 3000 U/min am Eingang dreht sie sich mit 2091 U/min in die Gegenrichtung. Ausgangswelle Läuft in einer Linie mit der Eingangswelle und führt zurück zur Kardanwelle. Die drei Synchronnaben sitzen auf ihrer Verzahnung und drehen sich daher immer mit ihrer Drehzahl. Zahnradpaare der Vorwärtsgänge Schrägverzahnte Zahnräder für den 1., 2., 3. und 5. Gang, die ständig im Eingriff sind. Die Zahnräder auf der Ausgangswelle drehen sich frei auf Lagern, bis eine Muffe eines davon festsetzt. Rückwärts-Zwischenrad Ein Zwischenrad mit 17 Zähnen zwischen dem Zahnrad mit 13 Zähnen auf der Vorgelegewelle und dem Rückwärtsrad mit 38 Zähnen. Das zusätzliche Zahnrad kehrt die Drehrichtung um, sodass die Ausgangswelle rückwärts dreht. Der Rückwärtsgang ist geradverzahnt und heult deshalb. Synchronringe Messingringe mit kegeliger Innenseite. Die Muffe drückt einen auf den Konus des Zahnrads, und die Reibung bringt das Zahnrad auf die Drehzahl der Welle, bevor sich die Zähne treffen können. Schaltmuffen und Klauen Drei verschiebbare Muffen mit Zähnen innen. Eine Muffe gleitet über die Klauen an der Seite eines Zahnrads und koppelt dieses Zahnrad mit der Ausgangswelle. Schaltgabeln und Schaltschienen Jede Gabel sitzt in der Nut einer Muffe und ist an einer Schiene befestigt. Der Hebel wählt eine Schiene und schiebt sie vor oder zurück. Schalthebel Schwenkt auf einer Kugel. Seitlich bewegt wählt er eine von drei Schienen, vor oder zurück bewegt schiebt er die Muffe dieser Schiene. Getriebegehäuse Aluminiumguss, vorn mit der Glocke um die Kupplung. Hier ist eine Hälfte weggeschnitten. Ein echtes Gehäuse ist teilweise mit Getriebeöl gefüllt.
