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1 / 8 Ein Turbo an einem Vierzylindermotor Der Turbolader zwischen Motor und Ladeluftkühler ist entlang seiner Welle aufgeschnitten, die roten Flächen zeigen den Schnitt. Orange Punkte sind Abgas; blaue Punkte sind Frischluft und werden lila, wenn sie sich erwärmt. Die Anzeige wird aus den Einstellungen unter Steuerung berechnet.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Turbo an einem Vierzylindermotor Der Turbolader zwischen Motor und Ladeluftkühler ist entlang seiner Welle aufgeschnitten, die roten Flächen zeigen den Schnitt. Orange Punkte sind Abgas; blaue Punkte sind Frischluft und werden lila, wenn sie sich erwärmt. Die Anzeige wird aus den Einstellungen unter Steuerung berechnet.
02 Das Abgas treibt die Turbine Das Gas aller vier Zylinder strömt in die enger werdende Spirale, wird schneller und tritt drallend ins Turbinenrad ein. Bei 4.000 rpm und Vollgas dreht die Welle in diesem Modell mit etwa 142.000 rpm. Auf dem Bildschirm drehen sich die Räder 2.000-mal langsamer.
03 Der Verdichter auf derselben Welle Das Verdichterrad sitzt am anderen Ende derselben Welle und dreht deshalb genau gleich schnell. Es nimmt die Luft in der Mitte auf und schleudert sie nach außen, und die Spirale darum wandelt diese Geschwindigkeit in Druck um.
04 Öl lässt die Welle schwimmen Die Welle dreht sich in zwei Bronzebuchsen auf einem dünnen Film aus Motoröl. Das Öl kommt durch die umflochtene Leitung oben und läuft unten ab, und es nimmt dabei auch Wärme von der heißen Seite mit.
05 Verdichten erwärmt die Luft Ist der Ladeluftkühler aus, verlässt Luft mit einem bar Ladedruck den Verdichter mit etwa 115 °C. Heiße Luft ist dünn: Diese Füllung ist nur 1,53-mal so dicht wie die Außenluft, und der Motor leistet 95 kW.
06 Der Ladeluftkühler nimmt die Wärme heraus Mit eingeschaltetem Ladeluftkühler erreicht dieselbe Luft den Motor mit 47 °C. Bei gleichem Druck ist sie jetzt 1,85-mal so dicht wie die Außenluft, also bekommt jeder Zylinder mehr Sauerstoff und die Leistung steigt auf 115 kW.
07 Das Wastegate begrenzt den Ladedruck Bei 6.000 rpm könnte das Abgas den Verdichter weit über die Grenze treiben. Die Druckdose öffnet die Klappe, und etwa die Hälfte des Gases umgeht die Turbine. So bleibt der Ladedruck bei einem bar.
08 Das Turboloch Der Motor läuft mit 2.000 rpm und wenig Gas, dann wird voll durchgetreten. Achten Sie auf das Diagramm: Die Welle braucht etwa zwei Sekunden, um auf Drehzahl zu kommen, und der Ladedruck folgt ihr. Bewegen Sie den Regler für die Drosselklappe, um es noch einmal zu versuchen.
Motor Ein Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor mit 2,0 Litern Hubraum. Jeder Zylinder saugt alle zwei Kurbelwellenumdrehungen eine Luftfüllung an. Abgaskrümmer und Hosenrohr Gusseiserne Rohre sammeln das Abgas aller vier Zylinder und führen es zur Turbine. Danach leitet das Hosenrohr es weg. Turbinengehäuse Eine gusseiserne Spirale, die sich um das Rad herum verengt. So wird das Gas schneller und strömt drallend nach innen. Turbinenrad Elf Schaufeln aus hitzebeständiger Legierung. Das Gas tritt am Rand ein und entlang der Achse aus, und sein Druck dreht die Welle. Welle und Lager Eine Stahlwelle verbindet beide Räder. Sie läuft in zwei schwimmenden Bronzebuchsen, und ein Axiallager fängt die Kräfte in Längsrichtung ab. Lagergehäuse und Öl Der kühle Mittelteil. Motoröl kommt durch die umflochtene Leitung oben, schmiert die Lager und läuft unten wieder ab. Verdichterrad Sechs volle Schaufeln und sechs Zwischenschaufeln aus Aluminium. Die Luft strömt entlang der Achse ein und wird am Rand nach außen geschleudert. Verdichtergehäuse Die Aluminiumspirale weitet sich um das Rad und wandelt schnelle Luft in Druck um, bevor sie durch den Auslass strömt. Wastegate Eine Klappe, die einen Weg an der Turbine vorbei öffnet. Die Druckdose drückt sie auf, wenn der Ladedruck die Grenze erreicht. Ladeluftkühler Ein Netz aus Rohren und Lamellen im Fahrtwind an der Front. Im Modell nimmt er 75 Prozent der Wärme heraus, die das Verdichten hinzufügt. Luftfilter, Rohre und Drosselklappe Die Luft kommt durch den Filter herein und strömt nach dem Ladeluftkühler an der Drosselklappe vorbei in Sammler und Saugrohre.
