Cargando el modelo
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1 / 12 Un cilindro cortado por la mitad Se ha quitado la mitad delantera del bloque y de la culata. Las superficies rojas son las del corte. Activa «Mostrar la mitad cortada» para ver el motor entero.
Arrastra para girar. Usa la rueda o pellizca para ampliar.
Guía Piezas Controles
01 Un cilindro cortado por la mitad Se ha quitado la mitad delantera del bloque y de la culata. Las superficies rojas son las del corte. Activa «Mostrar la mitad cortada» para ver el motor entero.
02 1. Admisión La válvula de admisión está abierta y el pistón baja, así que la presión sobre él cae y entra la mezcla de aire y combustible. Cigüeñal de 0° a 180°.
03 2. Compresión Con las dos válvulas cerradas, el pistón sube y aprieta la mezcla hasta una décima parte de su volumen. Mira cómo sube la presión en el panel de datos.
04 3. Chispa y explosión Esto va muy despacio. La bujía salta justo antes del punto alto y el gas que arde empuja el pistón hacia abajo. Es el único tiempo que hace trabajo. Cigüeñal de 360° a 540°.
05 4. Escape Cerca del punto bajo se abre la válvula de escape y el pistón, al subir, expulsa los gases quemados. Luego el ciclo vuelve a empezar.
06 Distribución Visto desde atrás. La correa hace girar los árboles de levas a la mitad de la velocidad del cigüeñal, porque cada válvula se abre solo una vez cada dos vueltas. El círculo de distribución en Controles te deja desplazar las levas y verlas girar aquí.
07 Manivela y biela La biela y la manivela convierten el movimiento rectilíneo en giro. El volante mantiene el motor girando durante los tres tiempos que no hacen trabajo.
08 Cuatro cilindros, un cigüeñal Los cilindros 2 a 4 aparecen como fantasmas. Encienden en el orden 1-3-4-2, separados media vuelta, así que siempre hay uno en su tiempo de explosión. Mira la gráfica del par: durante casi todo el ciclo ya no baja de cero.
09 Un V8 enciende cada 90° Dos bancadas de cuatro a 90°, con las muñequillas en ángulo recto (cigüeñal cruzado). Las ocho explosiones de dos vueltas se solapan, y la oscilación del par es la menor de todas las configuraciones de aquí.
10 Diésel: sin chispa Activa Diésel. La cabeza del pistón queda 4,5 mm más alta, así que el aire se comprime hasta 1/18 de su volumen y se calienta lo bastante para encender el combustible. El inyector pulveriza unos 10° antes del punto alto y el combustible arde a medida que entra.
11 Refrigerante y aceite El refrigerante (azul) sube por la camisa junto al cilindro, pasa sobre la cámara y vuelve a bajar. El aceite (ámbar) se aspira del cárter, se bombea a los cojinetes de bancada y vuelve a caer.
12 Dos tiempos en vez de cuatro Activa «Comparar con dos tiempos». El dibujo de la derecha es un cilindro de dos tiempos sobre el mismo cigüeñal. El propio pistón abre y cierra lumbreras en la pared, así que enciende una vez en cada vuelta. La línea naranja de la gráfica del par es su par.
Pistón 86 mm de diámetro. Tres segmentos lo sellan contra la pared del cilindro. Biela 145 mm entre centros. Convierte el movimiento de subida y bajada en giro. Cigüeñal Radio de manivela de 43 mm, así que la carrera es de 86 mm. Contrapesos frente a la muñequilla. Volante de inercia Guarda energía del tiempo de explosión para llevar el motor a través de los otros tres. Válvulas La de admisión a la izquierda y la de escape a la derecha. Cada una se abre 9,2 mm. Árboles de levas Una leva por válvula. Dan una vuelta por cada dos vueltas del cigüeñal. Correa de distribución 21 dientes en el piñón del cigüeñal y 42 en cada polea de levas, así que la relación es exactamente 2 a 1. Bujía En este modelo salta la chispa 15° antes del punto muerto superior. Culata Aloja los conductos, las válvulas y los árboles de levas. Bloque El cilindro por el que se desliza el pistón. El corte se ve en rojo. Cárter del cigüeñal Sostiene los cojinetes del cigüeñal y encierra las piezas móviles. Admisión y escape El aire y el combustible entran por la izquierda; los gases quemados salen por la derecha. Segmentos Dos segmentos de compresión impiden que el gas se escape por el lado. El de abajo rasca el aceite de la pared. Bulón Un pasador de acero de 21 mm une el pistón al pie de la biela. Muelles de válvula Vuelven a cerrar cada válvula cuando la leva ha pasado. Contrapesos Las masas gruesas frente a la muñequilla equilibran la muñequilla y la cabeza de la biela. Inyector Gasolina: pulveriza en el conducto de admisión con la válvula cerrada. Diésel: pulveriza directamente en el cilindro unos 10° antes del punto alto. Mariposa del acelerador Una mariposa en la admisión. Al cerrarla baja la presión de la carga, y así es como un motor de gasolina entrega menos potencia. Catalizador Un panal cerámico recubierto de metales del grupo del platino. Convierte el CO, el combustible sin quemar y los NOx en CO2, agua y nitrógeno. Camisa de agua Conductos de refrigerante alrededor del cilindro y sobre la cámara que llevan el calor al radiador. Junta de culata Una lámina fina de acero en capas que sella gases, refrigerante y aceite entre el bloque y la culata. Cárter de aceite Guarda el aceite en la parte baja del motor. La bomba aspira de aquí. Cojinetes de bancada Casquillos finos forrados de metal blando. Con el motor en marcha, el muñón del cigüeñal flota sobre una película de aceite y no los toca. Bomba de aceite Aspira el aceite del cárter a través de un filtro y lo envía a los cojinetes, a los árboles de levas y a la cara inferior del pistón.
