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1 / 17 Un turbofán cortado por su eje Se retira la mitad que mira hacia ti y el rojo indica el corte. Los puntos azules pasan a morado, naranja y rojo al calentarse. El panel da empuje, combustible y regímenes.
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Guía Piezas Controles
01 Un turbofán cortado por su eje Se retira la mitad que mira hacia ti y el rojo indica el corte. Los puntos azules pasan a morado, naranja y rojo al calentarse. El panel da empuje, combustible y regímenes.
02 El ventilador hace la mayor parte del trabajo Dieciséis palas anchas mueven unos 1300 kg de aire por segundo. Diez partes de once evitan el núcleo: ese flujo frío y lento aporta la mayor parte del empuje.
03 Once etapas de compresión Las palas móviles aceleran el aire y las fijas lo frenan, convirtiendo velocidad en presión. Al final hay unos 42 bar y más de 900 K.
04 El combustible arde en anillo 22 inyectores pulverizan queroseno. El gas llega a unos 1700 K a presión constante y alimenta las turbinas.
05 Un álabe de cerca Está en gas más caliente que su fusión. Se cultiva como un cristal de níquel, se enfría por orificios y se recubre de cerámica.
06 Dos ejes a dos velocidades La turbina de baja mueve el ventilador por el eje interior hasta 2500 rpm. El conjunto de alta alrededor llega a 11 000 rpm.
07 Salen dos chorros El núcleo sale a unos 330 m/s y el ventilador a unos 270 m/s. El aumento de velocidad por el caudal másico da el empuje.
08 Un ventilador menor A derivación 4, el mismo núcleo da menos empuje con igual combustible. Mira subir la curva dorada al reducir el ventilador.
09 Inversión al aterrizar La góndola retrocede, las puertas cierran el conducto y las cascadas dirigen el aire adelante. Así empuja el avión hacia atrás.
10 Arranque El aire de la APU gira el conjunto de alta. Hacia el 20 por ciento entran combustible y chispas; después acelera solo al ralentí.
11 Un caza y la poscombustión Ventilador de tres etapas, núcleo corto y tubo largo. La poscombustión quema otra vez tras la turbina: más empuje y cerca del doble de combustible.
12 El comienzo: turborreactor Whittle y von Ohain lanzaban aire hacia fuera con rodete y quemaban en cámaras separadas. Todo pasa por la llama, generando un chorro rápido y ruidoso.
13 Una reductora en el ventilador La turbina de baja gira unas tres veces más rápido que el ventilador. Cinco planetarios reparten la carga.
14 Turbohélice La turbina libre mueve la hélice con reductora. Bajo unos 600 km/h mueve mucho aire suavemente y ahorra combustible.
15 Turboeje El generador es igual, pero casi toda la potencia va al rotor por un eje. El panel muestra kilovatios.
16 Estatorreactor sin partes móviles A Mach 3 el cono comprime solo. El aire baja de la velocidad del sonido, arde tras estabilizadores y sale por tobera.
17 Arder en aire supersónico Sobre Mach 5, frenar calentaría demasiado. El motor quema hidrógeno sin bajar a subsónico, como el X-43A a Mach 9,6 en 2004.
Ventilador 16 palas compuestas de unos 3,2 m de diámetro a derivación 10; las puntas superan el sonido. El caza tiene tres etapas. Góndola y entrada Carcasa exterior. La entrada frena suavemente el aire y el revestimiento oscuro sobre el ventilador absorbe ruido. Conducto de derivación Aire que evita el núcleo. Los álabes guía lo enderezan y aporta la mayor parte del empuje en un avión comercial. Compresor de baja presión Etapas detrás del ventilador que elevan primero la presión. En el turborreactor es un rodete centrífugo. Compresor de alta presión Once etapas, cada una multiplica la presión cerca de 1,3. Titanio delante y aleación de níquel detrás. Cámara de combustión Cámara anular con inyectores, o cámaras separadas en el motor antiguo. El queroseno calienta el gas a unos 1700 K. Turbina de alta presión Los álabes más calientes mueven el compresor de alta. Necesitan refrigeración interna y cerámica. Turbina de baja presión Mueve ventilador y compresor de baja por el eje interior. Eje de baja presión Eje interior desde turbina de baja hasta ventilador. Hasta 2500 rpm en el modelo comercial. Eje de alta presión Eje exterior hueco entre turbina y compresor de alta. Hasta 11 000 rpm en el modelo. Tobera Salida del gas caliente. En el caza se abre al encender la poscombustión. Inversor de empuje La cubierta retrocede, puertas cierran el conducto y cascadas dirigen el aire hacia delante. El turborreactor usa dos cucharas. Poscombustión Anillos de inyección y estabilizadores queman combustible de nuevo tras la turbina. Caja reductora Un solar, cinco planetarios y una corona reducen la velocidad del ventilador a un tercio. Turbohélice y turboeje también la tienen. Hélice Seis palas en el turbohélice. Giran más allá del paso plano para empujar atrás al aterrizar. Turbina de potencia Turbina libre en su eje que toma energía restante y la envía a hélice o rotor. Eje de salida Cruza hacia delante por el centro, desde turbina libre a reductora. Mástil del rotor Rotor principal mostrado parcialmente. El turboeje lo mueve mediante transmisión principal. Cono de entrada Sus ondas de choque frenan y comprimen sin compresor. Estabilizadores e inyectores Anillos en V mantienen la llama; en combustión supersónica, puntales inyectan hidrógeno al aire rápido. Álabe de turbina en detalle Níquel monocristalino, orificios de refrigeración, capa cerámica y raíz en abeto.
