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1 / 10 Una caja de cinco marchas, abierta en corte El embrague está a la izquierda, donde iría el motor, y el eje de salida sale por la derecha. Tres ejes llevan once engranajes. Arrastra para mirar alrededor o usa la palanca de cambios de la esquina.
Arrastra para girar. Usa la rueda o pellizca para ampliar.
Guía Piezas Controles
01 Una caja de cinco marchas, abierta en corte El embrague está a la izquierda, donde iría el motor, y el eje de salida sale por la derecha. Tres ejes llevan once engranajes. Arrastra para mirar alrededor o usa la palanca de cambios de la esquina.
02 El embrague Con el pedal pisado, el plato de presión se retira y el disco queda libre. El motor baja a 900 rpm, mientras el disco y el eje de entrada siguen girando con el coche. Mira cómo se separan las marcas naranjas.
03 Tres ejes El eje de entrada hace girar el contraeje, situado debajo, mediante un par de 23 y 33 dientes, así que el contraeje gira a 2091 rpm cuando el motor gira a 3000. El eje de salida está en línea con el de entrada.
04 Cada par está siempre engranado Los engranajes del contraeje hacen girar todo el tiempo a todos los del eje de salida, cada uno a su velocidad. Los dientes están tallados en ángulo (helicoidales), lo que los hace más silenciosos pero empuja los ejes hacia un lado.
05 Un manguito elige la marcha Los engranajes del eje de salida giran libres. Un manguito se desliza sobre los dientes de garra de uno de ellos y lo une al eje. Aquí el manguito de 1.ª y 2.ª se ha movido a 2.ª.
06 El sincronizador iguala las velocidades Al pasar de 2.ª a 3.ª, el lado de entrada debe frenar de unas 3000 a 1941 rpm. El manguito presiona el anillo de latón contra el cono del engranaje y la fricción lo consigue. Solo entonces el anillo deja pasar el manguito.
07 Marcha atrás Primero se detiene el coche. Un piñón intermedio entre el contraeje y el engranaje de marcha atrás invierte el sentido, y el eje de salida gira hacia atrás. Estos engranajes tienen dientes rectos y aquí no llevan anillo propio; hace el trabajo el sincronizador de 5.ª y marcha atrás.
08 Cambiar sin embrague El motor sigue conectado, así que el lado de entrada se queda a 3000 rpm mientras el eje de salida gira a 2091. El anillo pequeño no puede frenar un motor en marcha. Los dientes de garra chocan y el manguito es empujado hacia atrás.
09 De cerca: anillo y dientes de garra Este es el sincronizador de 3.ª y 4.ª visto de cerca, al reducir de 4.ª a 3.ª. En Controles, el panel Sincronizador despliega los mismos dientes: el anillo bloquea el manguito hasta que las velocidades coinciden y luego se aparta.
10 Desmontada, y lo que sigue Las piezas están separadas. En Controles puedes trazar velocidad y rpm de 31 cajas reales, probar la igualación de revoluciones y el doble embrague, y arrancar sin calar.
Embrague Volante motor, disco de embrague y plato de presión. El muelle de diafragma aprieta el disco entre los otros dos; al pisar el pedal, el plato de presión se retira y la caja queda separada del motor. Eje de entrada Gira con el disco de embrague. Su engranaje de 23 dientes mueve el contraeje, y en 4.ª el manguito une este engranaje directamente con el eje de salida. Contraeje Una sola pieza de acero con seis engranajes tallados (33, 28, 22, 15, 13 y 36 dientes). Con 3000 rpm en la entrada gira a 2091 rpm en sentido contrario. Eje de salida Va en línea con el eje de entrada y sigue hacia el árbol de transmisión. Los tres cubos de los sincronizadores van estriados sobre él, así que giran siempre a su velocidad. Pares de marchas hacia delante Engranajes helicoidales para 1.ª, 2.ª, 3.ª y 5.ª, siempre engranados. Los engranajes del eje de salida giran libres sobre cojinetes hasta que un manguito bloquea uno de ellos. Piñón de marcha atrás Un piñón intermedio de 17 dientes entre el engranaje de 13 dientes del contraeje y el engranaje de marcha atrás de 38 dientes. El engranaje extra invierte el giro de la salida. La marcha atrás tiene dientes rectos, por eso zumba. Anillos sincronizadores Anillos de latón con el interior cónico. El manguito empuja uno contra el cono del engranaje, y la fricción lleva el engranaje a la velocidad del eje antes de que los dientes se encuentren. Manguitos y dientes de garra Tres manguitos deslizantes con dientes por dentro. Un manguito se desliza sobre los dientes de garra de un engranaje y lo une al eje de salida. Horquillas y varillas selectoras Cada horquilla entra en la ranura de un manguito y va fija a una varilla. La palanca elige una varilla y la desliza hacia delante o hacia atrás. Palanca de cambios Pivota sobre una rótula. Al moverla de lado elige una de las tres varillas; hacia delante o hacia atrás desliza el manguito de esa varilla. Carcasa de la caja Aluminio fundido, con la campana alrededor del embrague en la parte delantera. Aquí se ha cortado la mitad. Una carcasa real está llena en parte de aceite de engranajes.
