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1 / 8 Un turbo en un motor de cuatro cilindros El turbo, entre el motor y el intercooler, está cortado a lo largo de su eje, y las caras rojas son el corte. Los puntos naranjas son gases de escape; los azules son aire fresco y se vuelven morados al calentarse. Los valores del panel se calculan con los ajustes de Controles.
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Guía Piezas Controles
01 Un turbo en un motor de cuatro cilindros El turbo, entre el motor y el intercooler, está cortado a lo largo de su eje, y las caras rojas son el corte. Los puntos naranjas son gases de escape; los azules son aire fresco y se vuelven morados al calentarse. Los valores del panel se calculan con los ajustes de Controles.
02 El escape hace girar la turbina El gas de los cuatro cilindros entra en el caracol que se estrecha, se acelera y entra girando en la rueda de la turbina. A 4000 rpm y con el acelerador a fondo, el eje de este modelo gira a unas 142 000 rpm. En pantalla las ruedas giran 2000 veces más despacio.
03 El compresor, en el mismo eje La rueda del compresor está en el otro extremo del mismo eje, así que gira exactamente a la misma velocidad. Toma el aire por el centro y lo lanza hacia fuera, y el caracol que la rodea convierte esa velocidad en presión.
04 El aceite mantiene el eje a flote El eje gira dentro de dos casquillos de bronce sobre una película fina de aceite del motor. El aceite entra por el tubo trenzado de arriba y sale por abajo, y además se lleva el calor del lado caliente.
05 Comprimir el aire lo calienta Con el intercooler apagado, el aire a un bar de sobrealimentación sale del compresor a unos 115 °C. El aire caliente es poco denso: esta carga es solo 1,53 veces más densa que el aire exterior, y el motor da 95 kW.
06 El intercooler quita el calor Con el intercooler de nuevo encendido, el mismo aire llega al motor a 47 °C. A la misma presión ahora es 1,85 veces más denso que el aire exterior, así que cada cilindro recibe más oxígeno y la potencia sube a 115 kW.
07 La válvula de descarga pone un tope A 6000 rpm, el escape podría llevar el compresor muy por encima del límite. El actuador abre la compuerta y cerca de la mitad del gas se salta la turbina, lo que mantiene la presión en un bar.
08 Retardo del turbo El motor está a 2000 rpm con poco acelerador, y luego se pisa a fondo. Mira la gráfica: el eje tarda unos dos segundos en cobrar velocidad, y la presión lo sigue. Mueve el control del acelerador para probarlo otra vez.
Motor Un motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros, de 2,0 litros. Cada cilindro aspira una carga de aire cada dos vueltas del cigüeñal. Colector de escape y bajante Unos conductos de fundición reúnen el escape de los cuatro cilindros y lo llevan a la turbina. Después, el bajante lo saca. Carcasa de la turbina Un caracol de fundición que se estrecha al rodear la rueda, así que el gas se acelera y entra girando hacia dentro. Rueda de la turbina Once álabes de aleación resistente al calor. El gas entra por el borde y sale a lo largo del eje, y su empuje hace girar el eje. Eje y cojinetes Un eje de acero une las dos ruedas. Gira dentro de dos casquillos flotantes de bronce, y un cojinete axial lo sujeta frente al empuje a lo largo del eje. Carcasa central y aceite El cuerpo central, más frío. El aceite del motor llega por el tubo trenzado de arriba, baña los cojinetes y sale por abajo. Rueda del compresor Seis álabes completos y seis intermedios, de aluminio. El aire entra a lo largo del eje y sale despedido por el borde. Carcasa del compresor El caracol de aluminio se ensancha alrededor de la rueda y convierte el aire rápido en presión antes de que salga por la boca. Válvula de descarga Una compuerta que abre un camino alrededor de la turbina. El actuador la empuja cuando la presión llega al límite. Intercooler Un núcleo de tubos y aletas en la corriente de aire del frontal. En el modelo quita el 75 por ciento del calor que añade la compresión. Filtro de aire, tubos y mariposa El aire entra por el filtro y, después del intercooler, pasa por la mariposa del acelerador hacia el plenum y los conductos de admisión.
