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1 / 11 Une aile en soufflerie Voici une tranche d’aile d’avion léger, avec de l’air soufflé depuis la gauche. Les points suivent les lignes de courant, et les couleurs sur le revêtement montrent la pression.
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01 Une aile en soufflerie Voici une tranche d’aile d’avion léger, avec de l’air soufflé depuis la gauche. Les points suivent les lignes de courant, et les couleurs sur le revêtement montrent la pression.
02 Une forme tirée d’une formule NACA 2412 veut dire 2 % de cambrure, placée à 40 % du bord d’attaque, et 12 % d’épaisseur. La ligne rouge est la ligne de cambrure et la noire, la corde.
03 Là où l’air se partage À 6°, l’air rencontre l’aile un peu sous le bord d’attaque, sur la ligne orange. Une partie de l’air qui se sépare là doit contourner le nez vers l’avant puis repartir vers l’arrière par-dessus.
04 Pas en même temps Les lignes orange relient des points partis ensemble. Regardez-les passer le long de l’aile. Ceux du dessus atteignent le bord de fuite bien avant ceux du dessous, qui ne les rattrapent jamais.
05 La portance égale le poids À 220 km/h, l’aile n’a besoin que de 1,5° pour porter 10,9 kN. Le tableau calcule L = ½ρv²SC_L avec les valeurs à l’écran.
06 Décrochage Au-delà d’environ 17°, l’écoulement quitte l’extrados. La portance chute au lieu d’augmenter, et la flèche de traînée s’allonge.
07 Volets pour l’atterrissage Avec 30° de volet, le même poids est porté à 100 km/h. Le volet courbe la ligne de cambrure vers le bas et décale toute la courbe de portance vers le haut.
08 À l’intérieur de l’aile Le revêtement est ici transparent. Deux longerons et une rangée de nervures donnent sa forme à la tôle fine et transmettent la charge au fuselage.
09 Bec et spoiler Bec sorti, l’aile vole encore à 19°, là où l’aile seule a déjà décroché : le décrochage arrive environ 5° plus tard. Levez plutôt le spoiler : l’écoulement se brise derrière lui et la portance chute.
10 Le tourbillon en bout d’aile L’air sous l’aile contourne le bout libre vers la basse pression du dessus et s’enroule en tourbillon. Plus l’aile porte, plus il tourne vite.
11 Décoller dans l’air raréfié Sur la piste, la portance croît avec le carré de la vitesse jusqu’à égaler le poids. À l’altitude de l’Everest, l’air a moins de la moitié de sa densité : le même avion doit courir plus vite et beaucoup plus loin.
Revêtement de l’aile Profil NACA 2412, épais de 12 %. Le bleu indique une pression plus basse que celle de l’air environnant, le rouge une pression plus haute. Volet Articulé à 75 % de la corde. Il descend de 10°, 20° ou 30°, comme les crans d’un Cessna 172. Longeron principal La poutre qui transmet la portance au fuselage. Il se trouve près de la partie la plus épaisse du profil. Longeron arrière Une poutre plus légère qui ferme le caisson de l’aile et porte les charnières du volet. Nervures Elles maintiennent le revêtement à la forme du profil. Les trous allègent la structure. Corde La droite qui va du bord d’attaque au bord de fuite. L’angle d’incidence se mesure à partir d’elle. Ligne de cambrure À mi-chemin entre l’extrados et l’intrados. Ici, elle se bombe de 2 % de la corde à 40 % vers l’arrière. Ligne d’arrêt Là où l’air s’arrête sur le bord d’attaque et se partage. Elle glisse sous le nez quand l’angle augmente. Lignes de courant Calculées par une méthode des panneaux chaque fois que vous changez l’angle ou le volet. Portance et traînée La flèche rouge est la portance, la grise la traînée. Le trait noir marque le poids d’un avion de 1111 kg. Bec de bord d’attaque Il glisse vers l’avant et vers le bas depuis le nez et ouvre une fente. Ici, il relève le coefficient de portance maximal de 0,45, et le décrochage arrive environ 5° plus tard (valeurs du modèle). Spoiler Une plaque qui se dresse sur l’extrados. Elle casse l’écoulement derrière elle, réduit la portance et augmente la traînée. Tourbillon marginal L’air sous l’aile contourne le bout libre vers la basse pression du dessus et s’enroule. Dessiné selon une règle : il grandit avec le coefficient de portance.
