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1 / 12 Un cylindre coupé en deux La moitié avant du bloc et de la culasse a été retirée. Les surfaces rouges marquent la coupe. Activez « Afficher la moitié coupée » pour voir le moteur entier.
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Visite Pièces Réglages
01 Un cylindre coupé en deux La moitié avant du bloc et de la culasse a été retirée. Les surfaces rouges marquent la coupe. Activez « Afficher la moitié coupée » pour voir le moteur entier.
02 1. Admission La soupape d’admission est ouverte et le piston descend : la pression au-dessus de lui baisse et le mélange d’air et de carburant entre. Vilebrequin de 0° à 180°.
03 2. Compression Les deux soupapes fermées, le piston remonte et comprime le mélange au dixième de son volume. Regardez la pression grimper dans l’affichage.
04 3. Étincelle et combustion Tout est très ralenti. La bougie s’allume juste avant le haut, et les gaz qui brûlent repoussent le piston vers le bas. C’est le seul temps qui fournit du travail. Vilebrequin de 360° à 540°.
05 4. Échappement Près du bas, la soupape d’échappement s’ouvre et le piston, en remontant, chasse les gaz brûlés. Puis le cycle recommence.
06 Distribution Vu de l’arrière. La courroie fait tourner les arbres à cames à la moitié de la vitesse du vilebrequin, car chaque soupape ne s’ouvre qu’une fois en deux tours. Le cercle de distribution des Réglages permet de décaler les cames et de les voir tourner ici.
07 Manivelle et bielle La bielle et la manivelle transforment le mouvement rectiligne en rotation. Le volant fait tourner le moteur pendant les trois temps qui ne fournissent pas de travail.
08 Quatre cylindres, un vilebrequin Les cylindres 2 à 4 sont dessinés en transparence. Ils s’allument dans l’ordre 1-3-4-2, à un demi-tour d’intervalle, si bien que l’un d’eux est toujours en temps moteur. Regardez le graphique du couple : sur presque tout le cycle, il ne descend plus sous zéro.
09 Un V8 s’allume tous les 90° Deux rangées de quatre à 90°, manetons calés à angle droit (vilebrequin cross-plane). Les huit temps moteurs de deux tours se chevauchent, et l’écart de couple est le plus petit de toutes les architectures proposées.
10 Diesel : pas d’étincelle Activez Diesel. La tête du piston monte de 4,5 mm : l’air est comprimé à 1/18 de son volume et devient assez chaud pour enflammer le carburant. L’injecteur pulvérise environ 10° avant le haut et le carburant brûle à mesure qu’il entre.
11 Liquide de refroidissement et huile Le liquide de refroidissement (bleu) monte dans la chemise le long de l’alésage, passe au-dessus de la chambre et redescend. L’huile (ambre) est aspirée dans le carter, pompée jusqu’aux paliers et redescend.
12 Deux temps au lieu de quatre Activez « Comparer au deux-temps ». Le dessin de droite est un cylindre à deux temps sur le même vilebrequin. Le piston lui-même ouvre et ferme des lumières dans la paroi : il s’allume donc une fois par tour. La ligne orange du graphique du couple est son couple.
Piston 86 mm de diamètre. Trois segments assurent l’étanchéité contre la paroi du cylindre. Bielle 145 mm d’entraxe. Elle transforme le mouvement de va-et-vient en rotation. Vilebrequin Rayon de manivelle de 43 mm, d’où une course de 86 mm. Contrepoids à l’opposé du maneton. Volant moteur Stocke l’énergie du temps moteur pour faire passer les trois autres temps. Soupapes Soupape d’admission à gauche, d’échappement à droite. Chacune s’ouvre de 9,2 mm. Arbres à cames Une came par soupape. Ils font un tour pour deux tours de vilebrequin. Courroie de distribution 21 dents sur le pignon de vilebrequin et 42 sur chaque poulie d’arbre à cames : le rapport est exactement de 2 à 1. Bougie Dans ce modèle, l’étincelle jaillit 15° avant le point mort haut. Culasse Elle porte les conduits, les soupapes et les arbres à cames. Bloc-cylindres L’alésage dans lequel coulisse le piston. La coupe est en rouge. Carter-moteur Porte les paliers du vilebrequin et enferme les pièces mobiles. Admission et échappement L’air et le carburant entrent à gauche, les gaz brûlés sortent à droite. Segments Deux segments de compression empêchent les gaz de fuir sur le côté. Le segment du bas racle l’huile sur la paroi. Axe de piston Un axe en acier de 21 mm relie le piston au pied de bielle. Ressorts de soupape Ils referment chaque soupape une fois la came passée. Contrepoids Les bras massifs opposés au maneton équilibrent le maneton et la tête de bielle. Injecteur Essence : il pulvérise dans le conduit d’admission soupape fermée. Diesel : il pulvérise directement dans le cylindre environ 10° avant le haut. Papillon des gaz Un papillon dans l’admission. Le fermer abaisse la pression de la charge : c’est ainsi qu’un moteur à essence fournit moins de puissance. Pot catalytique Un nid d’abeilles en céramique revêtu de métaux du groupe du platine. Il transforme le CO, le carburant imbrûlé et les NOx en CO2, en eau et en azote. Chemise d’eau Des canaux de liquide de refroidissement autour de l’alésage et au-dessus de la chambre emportent la chaleur vers le radiateur. Joint de culasse Une fine tôle d’acier multicouche qui assure l’étanchéité des gaz, du liquide de refroidissement et de l’huile entre bloc et culasse. Carter d’huile Contient l’huile au bas du moteur. La pompe aspire ici. Paliers de vilebrequin Des coussinets minces garnis de métal tendre. Moteur tournant, le tourillon flotte sur un film d’huile et ne les touche pas. Pompe à huile Aspire l’huile du carter à travers une crépine et l’envoie aux paliers, aux arbres à cames et sous le piston.
