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1 / 17 Un double flux en coupe axiale La moitié face à vous est retirée ; les faces rouges sont la coupe. Les points bleus deviennent violets, orange et rouges en chauffant. Le panneau indique poussée, carburant et régimes.
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01 Un double flux en coupe axiale La moitié face à vous est retirée ; les faces rouges sont la coupe. Les points bleus deviennent violets, orange et rouges en chauffant. Le panneau indique poussée, carburant et régimes.
02 La soufflante travaille le plus Seize grandes pales déplacent environ 1300 kg d’air par seconde. Dix parts sur onze contournent le cœur ; ce flux froid et lent fournit l’essentiel de la poussée.
03 Onze étages de compression Les pales mobiles accélèrent l’air et les fixes le ralentissent, convertissant vitesse en pression. Au dernier étage, environ 42 bar et plus de 900 K.
04 Combustion dans un anneau 22 injecteurs pulvérisent le kérosène dans la chambre annulaire. Le gaz atteint environ 1700 K à pression constante ; cette chaleur alimente les turbines.
05 Une aube de près Le gaz dépasse le point de fusion de l’aube. Elle est formée d’un seul cristal de nickel, refroidie par des trous et revêtue de céramique.
06 Deux arbres, deux vitesses L’arbre intérieur BP entraîne la soufflante jusqu’à 2500 rpm. Le corps HP autour atteint 11 000 rpm.
07 Deux jets sortent Le jet chaud sort vers 330 m/s, celui de la soufflante vers 270 m/s. Le gain de vitesse multiplié par le débit massique donne la poussée.
08 Une soufflante plus petite À dilution 4, le même cœur donne moins de poussée avec le même carburant. Regardez monter la courbe dorée de consommation.
09 Inversion après l’atterrissage La nacelle recule, les portes ferment le canal et les cascades envoient l’air vers l’avant. Le moteur pousse alors l’avion en arrière.
10 Démarrage L’air de l’APU entraîne le corps HP. Vers 20 pour cent, carburant et allumeurs s’activent ; après allumage le moteur accélère seul au ralenti.
11 Chasseur et postcombustion Soufflante à trois étages, cœur court, longue tuyère. La postcombustion brûle derrière la turbine : plus de poussée, environ deux fois le carburant.
12 Au début : le simple flux Whittle et von Ohain utilisaient une roue centrifuge et des chambres séparées. Tout l’air traverse la flamme, donnant un jet rapide et bruyant.
13 Un réducteur dans la soufflante La turbine BP tourne environ trois fois plus vite que la soufflante. Cinq satellites partagent la charge.
14 Turbopropulseur Une turbine libre entraîne l’hélice par un réducteur. Sous environ 600 km/h, elle déplace doucement beaucoup d’air, économisant le carburant.
15 Turbomoteur Même générateur de gaz, mais presque toute la puissance va au rotor par l’arbre. Le panneau affiche des kilowatts.
16 Statoréacteur sans pièces mobiles À Mach 3, le cône comprime seul. L’air devient subsonique, brûle derrière les accroche-flammes et sort par la tuyère.
17 Combustion supersonique Au-dessus de Mach 5, ralentir chaufferait trop l’air. Le superstatoréacteur y brûle l’hydrogène sans le rendre subsonique, comme le X-43A à Mach 9,6 en 2004.
Soufflante Sur le modèle de ligne, 16 pales composites de diamètre 3,2 m à dilution 10 ; les extrémités dépassent le son. Le chasseur a trois étages. Nacelle et entrée Enveloppe du moteur. L’entrée ralentit doucement l’air avant la soufflante. Le revêtement sombre absorbe le bruit. Canal secondaire L’air contourne le cœur. Des aubes fixes le redressent ; il fournit l’essentiel de la poussée de ligne. Compresseur basse pression Les étages après la soufflante élèvent d’abord la pression. Sur le simple flux, c’est une roue centrifuge. Compresseur haute pression Onze étages, chacun multipliant la pression par environ 1,3. Titane devant, alliage de nickel derrière. Chambre de combustion Chambre annulaire à injecteurs, ou chambres séparées sur le premier simple flux. Le kérosène porte le gaz vers 1700 K. Turbine haute pression Les aubes les plus chaudes entraînent le compresseur HP. Refroidissement interne et céramique sont nécessaires. Turbine basse pression Entraîne la soufflante et le compresseur BP par l’arbre intérieur. Arbre basse pression Arbre intérieur reliant turbine BP et soufflante. Jusqu’à 2500 rpm sur le modèle de ligne. Arbre haute pression Arbre extérieur creux entre turbine et compresseur HP. Jusqu’à 11 000 rpm sur le modèle. Tuyère Sortie du gaz chaud. Celle du chasseur s’élargit quand la postcombustion s’allume. Inverseur de poussée Le capot recule, des portes ferment le canal et des cascades renvoient l’air de soufflante vers l’avant. Le simple flux utilise deux coquilles. Postcombustion Anneaux d’injection et accroche-flammes brûlent à nouveau du carburant après la turbine. Réducteur Un soleil, cinq satellites et une couronne ralentissent la soufflante à environ un tiers de la turbine. Turbopropulseur et turbomoteur en ont aussi. Hélice Six pales sur le turbopropulseur. Leur pas dépasse le plat pour pousser en arrière après l’atterrissage. Turbine de puissance Turbine libre sur son arbre, prélevant l’énergie restante du gaz pour l’hélice ou le rotor. Arbre de sortie Traverse le centre vers l’avant, de la turbine de puissance au réducteur. Mât du rotor Rotor principal d’hélicoptère montré en partie. Le turbomoteur l’entraîne par une transmission principale. Cône d’entrée Pointe du statoréacteur. Ses ondes de choc ralentissent et compriment sans compresseur. Accroche-flammes et injecteurs Anneaux en V stabilisant la flamme ; dans le superstatoréacteur, des montants injectent l’hydrogène dans l’air supersonique. Aube de turbine en détail Aube HP : nickel monocristallin, trous de refroidissement, céramique et pied en sapin.
