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1 / 10 Une boîte à cinq vitesses, ouverte en coupe L’embrayage est à gauche, là où se trouverait le moteur, et l’arbre secondaire sort à droite. Trois arbres portent onze pignons. Faites glisser pour regarder autour, ou utilisez le levier de vitesses dans le coin.
Faites glisser pour tourner. Molette ou pincement pour zoomer.
Visite Pièces Réglages
01 Une boîte à cinq vitesses, ouverte en coupe L’embrayage est à gauche, là où se trouverait le moteur, et l’arbre secondaire sort à droite. Trois arbres portent onze pignons. Faites glisser pour regarder autour, ou utilisez le levier de vitesses dans le coin.
02 L’embrayage Pédale enfoncée, le plateau de pression recule et le disque est libre. Le moteur retombe à 900 tr/min, tandis que le disque et l’arbre primaire continuent de tourner avec la voiture. Regardez les repères orange s’écarter.
03 Trois arbres L’arbre primaire fait tourner l’arbre intermédiaire placé dessous par une paire de 23 et 33 dents, donc l’arbre intermédiaire tourne à 2091 tr/min quand le moteur tourne à 3000. L’arbre secondaire est dans le prolongement de l’arbre primaire.
04 Chaque paire est toujours en prise Les pignons de l’arbre intermédiaire font tourner en permanence tous les pignons de l’arbre secondaire, chacun à sa propre vitesse. Les dents sont taillées en biais (hélicoïdales), ce qui les rend plus silencieuses mais pousse les arbres de côté.
05 Un manchon choisit le rapport Les pignons de l’arbre secondaire tournent librement. Un manchon glisse sur les crabots de l’un d’eux et le verrouille sur l’arbre. Ici, le manchon des 1re et 2e est passé en 2e.
06 Le synchroniseur égalise les régimes En passant de la 2e à la 3e, le côté primaire doit ralentir d’environ 3000 à 1941 tr/min. Le manchon presse l’anneau de laiton sur le cône du pignon, et la friction fait le travail. Ce n’est qu’ensuite que l’anneau laisse passer le manchon.
07 Marche arrière La voiture est d’abord arrêtée. Un pignon intermédiaire entre l’arbre intermédiaire et le pignon de marche arrière inverse le sens, donc l’arbre secondaire tourne à l’envers. Ces pignons ont des dents droites et pas d’anneau propre ici ; c’est le synchroniseur 5-R qui fait le travail.
08 Passer sans embrayage Le moteur est toujours relié, donc le côté primaire reste à 3000 tr/min alors que l’arbre secondaire tourne à 2091. Le petit anneau ne peut pas freiner un moteur en marche. Les crabots se heurtent et le manchon est repoussé.
09 De près : anneau et crabots Voici le synchroniseur des 3e et 4e vu de près, en rétrogradant de la 4e à la 3e. Sous Réglages, le panneau du synchroniseur déroule les mêmes dents : l’anneau bloque le manchon jusqu’à l’égalité des régimes, puis se tourne de côté.
10 Démontée, et la suite Les pièces sont écartées. Sous Réglages, vous pouvez tracer vitesse et régime pour 31 vraies boîtes, essayer l’égalisation des régimes et le double débrayage, et démarrer sans caler.
Embrayage Volant moteur, disque d’embrayage et plateau de pression. Le ressort à diaphragme serre le disque entre les deux autres ; quand on enfonce la pédale, le plateau de pression se retire et la boîte est séparée du moteur. Arbre primaire Tourne avec le disque d’embrayage. Son pignon de 23 dents entraîne l’arbre intermédiaire, et en 4e le manchon relie ce pignon directement à l’arbre secondaire. Arbre intermédiaire Une seule pièce d’acier portant six pignons taillés dans la masse (33, 28, 22, 15, 13 et 36 dents). À 3000 tr/min sur l’arbre primaire, il tourne à 2091 tr/min dans l’autre sens. Arbre secondaire Dans le prolongement de l’arbre primaire, il repart vers l’arbre de transmission. Les trois moyeux de synchroniseur sont cannelés sur lui, donc ils tournent toujours à sa vitesse. Paires de pignons avant Pignons hélicoïdaux pour les 1re, 2e, 3e et 5e, toujours en prise. Les pignons de l’arbre secondaire tournent librement sur des roulements jusqu’à ce qu’un manchon en verrouille un. Pignon inverseur Un pignon intermédiaire de 17 dents entre le pignon de 13 dents de l’arbre intermédiaire et le pignon de marche arrière de 38 dents. Ce pignon supplémentaire fait tourner la sortie à l’envers. La marche arrière est taillée droit, donc elle siffle. Anneaux de synchronisation Anneaux de laiton à l’intérieur conique. Le manchon en presse un sur le cône du pignon, et la friction amène le pignon à la vitesse de l’arbre avant que les dents puissent se rencontrer. Manchons et crabots Trois manchons coulissants dentés à l’intérieur. Un manchon glisse sur les crabots situés sur le côté d’un pignon et verrouille ce pignon sur l’arbre secondaire. Fourchettes et tringles Chaque fourchette est logée dans la gorge d’un manchon et fixée à une tringle. Le levier choisit une tringle et la fait glisser vers l’avant ou vers l’arrière. Levier de vitesses Il pivote sur une rotule. Le déplacer latéralement choisit l’une des trois tringles ; le pousser vers l’avant ou l’arrière fait glisser le manchon de cette tringle. Carter de boîte Aluminium moulé, avec la cloche autour de l’embrayage à l’avant. Une moitié est coupée ici. Un vrai carter est en partie rempli d’huile de boîte.
