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1 / 8 Un turbo sur un moteur quatre cylindres Le turbo placé entre le moteur et l’échangeur est coupé le long de son arbre, et les faces rouges montrent la coupe. Les points orange sont les gaz d’échappement ; les points bleus sont de l’air frais qui devient violet en chauffant. Les valeurs affichées sont calculées à partir de l’onglet Réglages.
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01 Un turbo sur un moteur quatre cylindres Le turbo placé entre le moteur et l’échangeur est coupé le long de son arbre, et les faces rouges montrent la coupe. Les points orange sont les gaz d’échappement ; les points bleus sont de l’air frais qui devient violet en chauffant. Les valeurs affichées sont calculées à partir de l’onglet Réglages.
02 L’échappement fait tourner la turbine Le gaz des quatre cylindres entre dans la volute qui se resserre, accélère et tourbillonne dans la roue de turbine. À 4000 rpm, pied au plancher, l’arbre de ce modèle tourne à environ 142 000 rpm. À l’écran, les roues tournent 2000 fois moins vite.
03 Le compresseur, sur le même arbre La roue de compresseur est montée à l’autre bout du même arbre, elle tourne donc exactement à la même vitesse. Elle prend l’air au centre et le projette vers l’extérieur, et la volute qui l’entoure transforme cette vitesse en pression.
04 L’huile fait flotter l’arbre L’arbre tourne dans deux bagues en bronze, sur un mince film d’huile moteur. L’huile arrive par la durite tressée du dessus et ressort par le bas, en emportant aussi la chaleur du côté chaud.
05 Comprimer l’air le chauffe Échangeur coupé, l’air suralimenté à un bar sort du compresseur à environ 115 °C. L’air chaud est peu dense : cette charge n’est que 1,53 fois plus dense que l’air extérieur, et le moteur donne 95 kW.
06 L’échangeur retire la chaleur Échangeur remis en marche, le même air arrive au moteur à 47 °C. À pression égale, il est maintenant 1,85 fois plus dense que l’air extérieur : chaque cylindre reçoit plus d’oxygène et la puissance monte à 115 kW.
07 La soupape de décharge plafonne la pression À 6000 rpm, l’échappement pourrait pousser le compresseur bien au-delà de la limite. L’actionneur ouvre le clapet et environ la moitié du gaz contourne la turbine, ce qui maintient la pression à un bar.
08 Le temps de réponse du turbo Le moteur tourne à 2000 rpm, accélérateur à peine enfoncé, puis on écrase la pédale. Regardez le graphique : l’arbre met environ deux secondes à prendre de la vitesse, et la pression suit. Déplacez le curseur de l’accélérateur pour recommencer.
Moteur Un moteur à essence quatre temps et quatre cylindres de 2,0 litres. Chaque cylindre aspire une charge d’air tous les deux tours de vilebrequin. Collecteur d’échappement et descente Des conduits en fonte rassemblent les gaz des quatre cylindres et les envoient à la turbine. La descente les évacue ensuite. Carter de turbine Une volute en fonte qui se resserre en s’enroulant autour de la roue : le gaz accélère et tourbillonne vers l’intérieur. Roue de turbine Onze aubes en alliage réfractaire. Le gaz entre par la périphérie et sort le long de l’axe, et sa poussée fait tourner l’arbre. Arbre et paliers Un seul arbre en acier relie les deux roues. Il tourne dans deux bagues flottantes en bronze, et une butée le retient contre les efforts axiaux. Carter central et huile Le corps central, plus frais. L’huile du moteur arrive par la durite tressée du dessus, enrobe les paliers et ressort par le bas. Roue de compresseur Six aubes complètes et six aubes intercalaires en aluminium. L’air entre le long de l’axe et il est projeté vers l’extérieur à la périphérie. Carter de compresseur La volute en aluminium s’élargit autour de la roue et transforme l’air rapide en pression avant qu’il ne sorte. Soupape de décharge Un clapet qui ouvre un passage autour de la turbine. L’actionneur le pousse quand la pression atteint la limite. Échangeur air-air Un faisceau de tubes et d’ailettes dans le flux d’air à l’avant. Dans le modèle, il retire 75 % de la chaleur ajoutée par la compression. Filtre à air, conduits et papillon L’air entre par le filtre et, après l’échangeur, passe le papillon des gaz vers le plénum et les conduits d’admission.
