Memuat model
Perangkat ini tidak dapat menampilkan model 3D. Langkah-langkah panduan di bawah dapat dibaca sebagai teks.
1 / 11 Sayap di terowongan angin Ini irisan sayap pesawat ringan dengan udara bertiup dari kiri. Titik-titik mengikuti garis alir, dan warna pada kulit menunjukkan tekanan.
Seret untuk memutar. Gulir atau cubit untuk memperbesar.
Panduan Bagian Kontrol
01 Sayap di terowongan angin Ini irisan sayap pesawat ringan dengan udara bertiup dari kiri. Titik-titik mengikuti garis alir, dan warna pada kulit menunjukkan tekanan.
02 Bentuknya berasal dari rumus NACA 2412 berarti lengkung 2%, terletak 40% dari hidung, dan tebal 12%. Garis merah adalah garis lengkung, garis hitam adalah tali busur.
03 Tempat udara terbelah Pada 6° udara bertemu sayap sedikit di bawah hidung, di garis oranye. Sebagian udara yang terbelah di sana harus mengalir ke depan mengitari hidung, lalu kembali ke atas sayap.
04 Tidak bersamaan Garis oranye menghubungkan titik-titik yang berangkat bersama. Perhatikan saat melewati sayap. Yang di atas tiba di tepi belakang jauh sebelum yang di bawah, dan tidak pernah tersusul.
05 Gaya angkat sama dengan berat Pada 220 km/h sayap hanya butuh 1,5° untuk menahan 10,9 kN. Layar menghitung L = ½ρv²SC_L dengan angka yang tampil.
06 Stall Melewati sekitar 17° aliran meninggalkan sisi atas. Gaya angkat turun, bukan naik, dan panah hambatan memanjang.
07 Flap untuk mendarat Dengan flap 30° berat yang sama ditahan pada 100 km/h. Flap membengkokkan garis lengkung ke bawah dan menggeser seluruh kurva gaya angkat ke atas.
08 Di dalam sayap Kulit di sini tembus pandang. Dua spar dan deretan rusuk memberi bentuk pada logam tipis dan menyalurkan beban ke badan pesawat.
09 Slat dan spoiler Dengan slat keluar, sayap masih terbang pada 19°, saat sayap polos sudah stall: stall datang sekitar 5° lebih lambat. Naikkan spoiler, aliran di belakangnya pecah dan gaya angkat turun.
10 Pusaran di ujung sayap Udara di bawah sayap meluap di sekitar ujung bebas menuju tekanan rendah di atas dan menggulung menjadi pusaran. Makin kuat sayap mengangkat, makin cepat pusaran berputar.
11 Lepas landas di udara tipis Di landasan, gaya angkat tumbuh dengan kuadrat kecepatan sampai sama dengan berat. Di ketinggian Everest udara kurang dari setengah rapatnya, jadi pesawat yang sama butuh kecepatan lebih tinggi dan jarak jauh lebih panjang.
Kulit sayap Penampang NACA 2412, tebal 12%. Biru berarti tekanan di bawah udara sekitarnya, merah berarti di atasnya. Flap Berengsel pada 75% tali busur. Turun 10°, 20°, atau 30°, seperti tingkatan pada Cessna 172. Spar utama Balok yang menyalurkan gaya angkat ke badan pesawat. Letaknya dekat bagian penampang yang paling tebal. Spar belakang Balok yang lebih ringan, menutup kotak sayap dan memegang engsel flap. Rusuk Menahan kulit pada bentuk profil sayap. Lubangnya menghemat bobot. Garis tali busur Garis lurus dari hidung ke ekor. Sudut serang diukur dari garis ini. Garis lengkung Garis di tengah antara sisi atas dan bawah. Di sini menggembung 2% dari tali busur pada 40% ke belakang. Garis stagnasi Tempat udara berhenti di hidung sayap lalu terbelah. Garis ini bergeser ke bawah hidung ketika sudut bertambah. Garis alir Dihitung dengan metode panel setiap kali Anda mengubah sudut atau flap. Gaya angkat dan hambatan Panah merah adalah gaya angkat, abu-abu adalah hambatan. Garis hitam menandai berat pesawat 1111 kg. Slat Bergeser ke depan dan ke bawah dari hidung sayap dan membuka celah. Di sini slat menaikkan koefisien gaya angkat maksimum sebesar 0,45, sehingga stall datang sekitar 5° lebih lambat (nilai model). Spoiler Pelat yang naik dari sisi atas sayap. Ia memecah aliran di belakangnya, mengurangi gaya angkat, dan menambah hambatan. Pusaran ujung Udara di bawah sayap meluap di sekitar ujung bebas ke tekanan rendah di atas, lalu menggulung. Digambar dengan aturan: ukurannya naik bersama koefisien gaya angkat.
