Memuat model
Perangkat ini tidak dapat menampilkan model 3D. Langkah-langkah panduan di bawah dapat dibaca sebagai teks.
1 / 8 Satu roda, dari pedal ke jalan Model menampilkan rem satu roda depan, dengan pedal di kiri dan roda di kanan. Lintasan uji di belakang membandingkan jarak pengereman. Mobil mengerem dari 100 km/h dengan 300 N pada pedal, dan panel di sudut mengikuti gayanya sepanjang jalan.
Seret untuk memutar. Gulir atau cubit untuk memperbesar.
Panduan Bagian Kontrol
01 Satu roda, dari pedal ke jalan Model menampilkan rem satu roda depan, dengan pedal di kiri dan roda di kanan. Lintasan uji di belakang membandingkan jarak pengereman. Mobil mengerem dari 100 km/h dengan 300 N pada pedal, dan panel di sudut mengikuti gayanya sepanjang jalan.
02 Pedal dan booster Pedal adalah tuas berperbandingan 4 banding 1, jadi 300 N dari kaki menjadi 1200 N pada batang penekan. Booster vakum di belakangnya menambahkan dorongan vakum mesin dan mengirim 4200 N ke master silinder.
03 Tekanan di master silinder Piston master berdiameter 22,2 mm, luasnya 3,87 cm². Mendorongnya dengan 4200 N menaikkan tekanan minyak rem menjadi 10,9 MPa, dan karena minyak rem hampir tidak bisa dimampatkan, tekanan itu sampai ke setiap bagian saluran.
04 Piston lebih besar di roda Piston kaliper berdiameter 54 mm, luasnya 5,9 kali piston master. Tekanan 10,9 MPa yang sama mendorongnya dengan 24,9 kN, cukup untuk menekan kampas ke cakram seberat 2,5 ton. Piston ini hanya bergerak sekitar 0,2 mm untuk setiap 1,2 mm gerak piston master.
05 Gerak berubah menjadi panas Kampas menggesek cakram yang berputar dan gerak mobil berubah menjadi panas. Satu kali berhenti dari 100 km/h memasukkan sekitar 130 kJ ke cakram ini, memanaskan 9 kg-nya sekitar 29 °C. Setelah 18 kali pengereman keras tanpa sempat mendingin, suhunya melewati 525 °C dan cakram mulai berpijar.
06 Saat roda terkunci ABS dimatikan di jalan basah. Rem meminta 7,4 kN dari ban, tetapi ban paling banyak hanya bisa memberi 2,9 kN, sehingga roda berhenti berputar dan tergelincir. Karet yang tergelincir mencengkeram lebih lemah: μ turun dari 0,80 ke 0,51 dan jarak berhenti bertambah menjadi 76 m.
07 ABS melepas lalu mencengkeram lagi Dengan ABS menyala, unit kontrol memantau kecepatan roda. Saat slip melewati 20%, unit menutup katup masuk dan membuka katup keluar, roda berputar cepat lagi, lalu tekanan dibangun kembali. Pada model ini hal itu terjadi sekitar 14 kali per detik.
08 Tiga jalan, dua cara berhenti Bendera hijau menunjukkan titik berhenti dengan ABS, bendera merah dengan roda terkunci: 36 dan 51 m di jalan kering, 52 dan 76 m di jalan basah. Di atas es keduanya butuh sekitar 790 m. Kemudi dinyalakan, dan hanya ban yang menggelinding yang bisa membawa mobil pindah satu lajur.
Pedal rem Tuas dengan poros di atas. Kaki menekan 0,4 m dari poros dan batang penekan terpasang 0,1 m darinya, jadi pedal melipatgandakan gaya kaki empat kali (model). Booster rem vakum Tabung yang dibagi diafragma karet. Vakum mesin di satu sisi dan udara di sisi lain menambahkan dorongannya pada dorongan pengemudi, 3,5 kali masukan pada model ini. Master silinder Piston berdiameter 22,2 mm menekan minyak rem yang tertutup. Reservoir di atasnya menjaga silinder tetap penuh selama kampas aus. "Lihat bagian dalam" menampilkan piston. Saluran rem Pipa baja dan selang fleksibel membawa tekanan ke roda. Warnanya menjadi oranye mengikuti tekanan: pipa pertama menunjukkan tekanan master silinder, pipa kedua tekanan yang sampai ke kaliper. Modulator ABS Blok katup dengan pompa dan unit kontrol. Katup masuk dapat menutup saluran dan katup keluar dapat membuang minyak, sehingga tekanan pada satu roda dapat ditahan atau diturunkan berkali-kali dalam satu detik. Sensor kecepatan roda Sensor magnetik yang menghadap ring bergigi 48 gigi pada hub. Setiap gigi yang lewat menghasilkan satu pulsa. Ujung sensor berkedip mengikuti pulsa dan diam saat roda terkunci. Kaliper Kaliper mengambang dengan satu piston di sisi dalam. Saat piston mendorong kampas dalam, bodinya bergeser pada dua pin dan menarik kampas luar ke cakram dengan gaya yang sama. Piston kaliper Diameter 54 mm, luasnya 5,9 kali piston master silinder. Pada 10,9 MPa piston ini menekan kampas dengan 24,9 kN. Kampas rem Bahan gesek di atas pelat baja, satu di tiap sisi cakram. Koefisien gesek kampas pada besi cor diambil 0,4. Celah saat diam digambar sekitar sepuluh kali lebih besar agar terlihat. Cakram berventilasi Dua permukaan besi cor kelabu berdiameter 300 mm, dihubungkan 36 sirip yang memompa udara lewat bagian tengah. Warnanya mengikuti suhu yang dihitung dari panas setiap pengereman. Roda dan ban Jari-jari gelinding 0,31 m, menanggung seperempat mobil 1500 kg (3679 N). Tanda kuning menunjukkan apakah ban berputar. Bekas selip muncul saat slip melewati 25%. Lintasan uji Tiga lajur berskala 1:40: aspal kering, aspal basah, dan es. Bendera hijau menandai titik berhenti dengan ABS, bendera merah titik berhenti dengan roda terkunci. Mobil biru menjalankan pengereman yang sedang berlangsung.
