Memuat model
Perangkat ini tidak dapat menampilkan model 3D. Langkah-langkah panduan di bawah dapat dibaca sebagai teks.
1 / 12 Satu silinder, dibelah dua Separuh depan blok dan kepala silinder sudah dipotong. Permukaan merah adalah bidang potongnya. Nyalakan "Tampilkan belahan terpotong" untuk melihat mesin utuh.
Seret untuk memutar. Gulir atau cubit untuk memperbesar.
Panduan Bagian Kontrol
01 Satu silinder, dibelah dua Separuh depan blok dan kepala silinder sudah dipotong. Permukaan merah adalah bidang potongnya. Nyalakan "Tampilkan belahan terpotong" untuk melihat mesin utuh.
02 1. Isap Katup isap terbuka dan piston turun, sehingga tekanan di atasnya turun dan campuran udara dan bahan bakar mengalir masuk. Poros engkol 0° sampai 180°.
03 2. Kompresi Kedua katup tertutup, piston naik dan memampatkan campuran sampai sepersepuluh volumenya. Lihat tekanan naik di panel angka.
04 3. Percikan dan usaha Gerakan ini sangat lambat. Busi memercik sesaat sebelum puncak, dan gas yang terbakar mendorong piston ke bawah. Hanya langkah ini yang menghasilkan kerja. Poros engkol 360° sampai 540°.
05 4. Buang Menjelang dasar, katup buang membuka, dan piston yang naik mendorong gas sisa pembakaran keluar. Lalu siklus dimulai lagi.
06 Timing katup Dilihat dari belakang. Sabuk memutar poros nok setengah kecepatan poros engkol, karena tiap katup hanya membuka sekali dalam dua putaran. Lingkaran timing di Kontrol memungkinkan Anda menggeser nok dan melihatnya berputar di sini.
07 Engkol dan batang piston Batang piston dan engkol mengubah gerak lurus menjadi putaran. Roda gila menjaga mesin tetap berputar selama tiga langkah yang tidak menghasilkan kerja.
08 Empat silinder, satu poros engkol Silinder 2 sampai 4 digambar transparan. Silinder menyala dengan urutan 1-3-4-2, berselang setengah putaran, jadi selalu ada satu yang sedang langkah usaha. Lihat grafik torsi: hampir sepanjang siklus torsi tidak lagi turun di bawah nol.
09 V8 menyala tiap 90° Dua deret berisi empat silinder dengan sudut 90°, pena engkolnya saling tegak lurus (cross-plane). Delapan langkah usaha dalam dua putaran saling tumpang tindih, dan ayunan torsinya paling kecil dari semua susunan di sini.
10 Diesel: tanpa percikan Nyalakan Diesel. Kepala piston naik 4,5 mm, sehingga udara dimampatkan sampai 1/18 volumenya dan menjadi cukup panas untuk menyalakan bahan bakar. Injektor menyemprot sekitar 10° sebelum puncak dan bahan bakar terbakar sambil masuk.
11 Pendingin dan oli Cairan pendingin (biru) naik melalui mantel di samping lubang silinder, melewati atas ruang bakar, lalu turun lagi. Oli (kuning tua) diisap dari bak, dipompa ke bantalan utama, lalu mengalir kembali.
12 Dua langkah, bukan empat Nyalakan "Bandingkan dua langkah". Gambar di kanan adalah silinder dua langkah pada poros engkol yang sama. Piston sendiri membuka dan menutup lubang di dinding, sehingga silinder menyala sekali tiap putaran. Garis oranye di grafik torsi adalah torsinya.
Piston Diameternya 86 mm. Tiga ring merapatkannya ke dinding silinder. Batang piston 145 mm antar-pusat. Mengubah gerak naik-turun menjadi putaran. Poros engkol Jari-jari engkol 43 mm, jadi langkahnya 86 mm. Bobot penyeimbang di seberang pena engkol. Roda gila Menyimpan energi dari langkah usaha untuk membawa mesin melewati tiga langkah lainnya. Katup Katup isap di kiri, katup buang di kanan. Masing-masing membuka 9,2 mm. Poros nok Satu nok per katup. Berputar sekali untuk setiap dua putaran poros engkol. Sabuk timing 21 gigi pada gir poros engkol dan 42 pada tiap puli poros nok, jadi perbandingannya tepat 2 banding 1. Busi Dalam model ini memercik 15° sebelum titik mati atas. Kepala silinder Tempat saluran, katup, dan poros nok. Blok silinder Lubang tempat piston meluncur. Bidang potongnya berwarna merah. Bak engkol Menopang bantalan poros engkol dan membungkus bagian yang bergerak. Isap dan buang Udara dan bahan bakar masuk di kiri, gas sisa pembakaran keluar di kanan. Ring piston Dua ring kompresi menahan gas agar tidak bocor lewat samping. Ring paling bawah mengikis oli dari dinding. Pena piston Pena baja 21 mm menghubungkan piston ke ujung kecil batang piston. Pegas katup Menarik tiap katup menutup lagi setelah nok lewat. Bobot penyeimbang Lengan berat di seberang pena engkol menyeimbangkan pena dan ujung besar batang piston. Injektor Bensin: menyemprot ke saluran isap saat katup tertutup. Diesel: menyemprot langsung ke silinder sekitar 10° sebelum puncak. Katup gas Katup kupu-kupu di saluran isap. Menutupnya menurunkan tekanan muatan, dan begitulah mesin bensin menghasilkan tenaga lebih kecil. Konverter katalitik Sarang lebah keramik berlapis logam golongan platina. Mengubah CO, bahan bakar yang tak terbakar, dan NOx menjadi CO2, air, dan nitrogen. Mantel air Saluran cairan pendingin di sekeliling lubang silinder dan di atas ruang bakar membawa panas ke radiator. Paking kepala silinder Lembaran baja tipis berlapis yang merapatkan gas, cairan pendingin, dan oli di antara blok dan kepala silinder. Bak oli Menampung oli di dasar mesin. Pompa mengisap dari sini. Bantalan utama Cangkang tipis berlapis logam lunak. Saat mesin hidup, jurnal poros engkol mengambang di atas lapisan oli dan tidak menyentuhnya. Pompa oli Mengisap oli dari bak lewat saringan dan mendorongnya ke bantalan, poros nok, dan bagian bawah piston.
