Carregando o modelo
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1 / 12 Um cilindro cortado ao meio A metade da frente do bloco e do cabeçote foi removida. As superfícies vermelhas são as do corte. Ligue "Mostrar a metade cortada" para ver o motor inteiro.
Arraste para girar. Use a rolagem ou o gesto de pinça para ampliar.
Guia Peças Controles
01 Um cilindro cortado ao meio A metade da frente do bloco e do cabeçote foi removida. As superfícies vermelhas são as do corte. Ligue "Mostrar a metade cortada" para ver o motor inteiro.
02 1. Admissão A válvula de admissão está aberta e o pistão desce, então a pressão acima dele cai e a mistura de ar e combustível entra. Virabrequim de 0° a 180°.
03 2. Compressão Com as duas válvulas fechadas, o pistão sobe e espreme a mistura até um décimo do seu volume. Veja a pressão subir no painel de leituras.
04 3. Faísca e explosão Tudo aqui está bem devagar. A vela solta a faísca pouco antes do topo, e o gás queimando empurra o pistão para baixo. É o único tempo que realiza trabalho. Virabrequim de 360° a 540°.
05 4. Escape Perto do fundo, a válvula de escape abre, e o pistão, ao subir, empurra os gases queimados para fora. Depois o ciclo recomeça.
06 Comando de válvulas Visto de trás. A correia gira os eixos de comando na metade da rotação do virabrequim, porque cada válvula abre só uma vez a cada duas voltas. O círculo do comando em Controles deixa você deslocar os ressaltos e vê-los girar aqui.
07 Manivela e biela A biela e a manivela transformam o movimento em linha reta em rotação. O volante mantém o motor girando nos três tempos que não realizam trabalho.
08 Quatro cilindros, um virabrequim Os cilindros 2 a 4 aparecem como fantasmas. Eles fazem ignição na ordem 1-3-4-2, a meia volta de distância, então sempre há um no tempo de explosão. Veja o gráfico de torque: na maior parte do ciclo ele não cai mais abaixo de zero.
09 Um V8 faz ignição a cada 90° Duas bancadas de quatro a 90°, com os moentes em ângulo reto (cross-plane). As oito explosões de duas voltas se sobrepõem, e a oscilação do torque é a menor de todas as configurações daqui.
10 Diesel: sem faísca Ligue Diesel. A cabeça do pistão fica 4,5 mm mais alta, então o ar é comprimido a 1/18 do seu volume e esquenta o bastante para acender o combustível. O bico injeta cerca de 10° antes do topo e o combustível queima à medida que entra.
11 Arrefecimento e óleo O líquido de arrefecimento (azul) sobe pela camisa ao lado do cilindro, passa sobre a câmara e desce de volta. O óleo (âmbar) é puxado do cárter, bombeado até os mancais principais e escorre de volta.
12 Dois tempos em vez de quatro Ligue "Comparar com dois tempos". O desenho à direita é um cilindro de dois tempos no mesmo virabrequim. O próprio pistão abre e fecha janelas na parede, então ele faz ignição uma vez a cada volta. A linha laranja no gráfico de torque é o torque dele.
Pistão 86 mm de diâmetro. Três anéis fazem a vedação contra a parede do cilindro. Biela 145 mm entre centros. Transforma o sobe e desce em rotação. Virabrequim Raio de manivela de 43 mm, então o curso é de 86 mm. Contrapesos do lado oposto ao moente. Volante do motor Guarda energia do tempo de explosão para levar o motor pelos outros três. Válvulas Válvula de admissão à esquerda, de escape à direita. Cada uma abre 9,2 mm. Eixos de comando Um ressalto por válvula. Dão uma volta a cada duas voltas do virabrequim. Correia dentada 21 dentes na engrenagem do virabrequim e 42 em cada polia do comando, então a relação é exatamente 2 para 1. Vela de ignição Neste modelo, solta a faísca 15° antes do ponto morto superior. Cabeçote Abriga os dutos, as válvulas e os eixos de comando. Bloco do motor O cilindro em que o pistão desliza. O corte aparece em vermelho. Carcaça do virabrequim Sustenta os mancais do virabrequim e envolve as peças móveis. Admissão e escape Ar e combustível entram pela esquerda; os gases queimados saem pela direita. Anéis do pistão Dois anéis de compressão impedem que o gás vaze pelo lado. O de baixo raspa o óleo da parede. Pino do pistão Um pino de aço de 21 mm une o pistão ao olhal da biela. Molas de válvula Fecham de novo cada válvula depois que o ressalto passa. Contrapesos As massas grossas opostas ao moente equilibram o moente e a cabeça da biela. Bico injetor Gasolina: pulveriza no duto de admissão com a válvula fechada. Diesel: pulveriza direto no cilindro cerca de 10° antes do topo. Borboleta do acelerador Uma borboleta na admissão. Fechá-la baixa a pressão da carga, e é assim que um motor a gasolina entrega menos potência. Catalisador Uma colmeia de cerâmica revestida de metais do grupo da platina. Transforma CO, combustível não queimado e NOx em CO2, água e nitrogênio. Camisa d’água Canais de líquido de arrefecimento em volta do cilindro e sobre a câmara levam o calor ao radiador. Junta do cabeçote Uma chapa fina de aço em camadas que veda gases, líquido de arrefecimento e óleo entre bloco e cabeçote. Cárter de óleo Guarda o óleo na parte de baixo do motor. A bomba puxa daqui. Mancais principais Bronzinas finas revestidas de metal macio. Com o motor girando, o colo do virabrequim flutua numa película de óleo e não encosta nelas. Bomba de óleo Puxa o óleo do cárter por um pescador com tela e o manda para os mancais, os eixos de comando e a parte de baixo do pistão.
