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1 / 17 Turbofan cortado pelo eixo A metade voltada para você é retirada; o vermelho indica corte. Pontos azuis ficam roxos, laranja e vermelhos ao aquecer. O painel mostra empuxo, combustível e rotações.
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01 Turbofan cortado pelo eixo A metade voltada para você é retirada; o vermelho indica corte. Pontos azuis ficam roxos, laranja e vermelhos ao aquecer. O painel mostra empuxo, combustível e rotações.
02 O ventilador faz a maior parte do trabalho Dezesseis pás largas movem cerca de 1300 kg de ar por segundo. Dez partes de onze contornam o núcleo: o fluxo frio e lento fornece a maior parte do empuxo.
03 Onze estágios de compressão Pás móveis aceleram o ar e fixas o freiam, convertendo velocidade em pressão. No fim há cerca de 42 bar e mais de 900 K.
04 Combustível queima em anel 22 injetores pulverizam querosene na câmara anular. O gás chega a 1700 K a pressão constante e alimenta as turbinas.
05 Uma pá de perto Ela fica em gás acima de seu ponto de fusão. É formada como um único cristal de níquel, resfriado por furos e revestido de cerâmica.
06 Dois eixos, duas velocidades O eixo interior de baixa move o ventilador até 2500 rpm. O conjunto externo de alta chega a 11.000 rpm.
07 Saem dois jatos O núcleo sai a cerca de 330 m/s, o ventilador a cerca de 270 m/s. O ganho de velocidade vezes vazão mássica dá o empuxo.
08 Um ventilador menor Na derivação 4, o mesmo núcleo dá menos empuxo com o mesmo combustível. Veja a curva dourada subir ao reduzir o ventilador.
09 Reverso após o pouso A nacele recua, portas fecham o duto e cascatas enviam o ar à frente. O motor empurra o avião para trás.
10 Partida O ar da APU gira o conjunto de alta. Perto de 20 por cento entram combustível e faíscas; depois o motor acelera sozinho à marcha lenta.
11 Caça e pós-combustão Ventilador de três estágios, núcleo curto e tubo longo. Queimar de novo após a turbina dá mais empuxo com cerca do dobro de combustível.
12 O começo: turbojato Whittle e von Ohain lançavam o ar para fora num rotor centrífugo e queimavam em câmaras separadas. Todo o ar passa pela chama: jato rápido e ruidoso.
13 Um redutor no ventilador A turbina de baixa gira cerca de três vezes mais rápido. Cinco planetários repartem a carga.
14 Turboélice A turbina livre move a hélice pelo redutor. Abaixo de cerca de 600 km/h, ela move muito ar suavemente e economiza.
15 Turboeixo Mesmo gerador de gás, mas quase toda a potência vai pelo eixo ao rotor. O painel dá quilowatts.
16 Estatorreator sem partes móveis A Mach 3 o cone comprime sozinho. O ar fica subsônico, queima após estabilizadores e sai pelo bocal.
17 Queimar em ar supersônico Acima de Mach 5, frear aqueceria demais. Queima-se hidrogênio sem tornar o ar subsônico, como X-43A a Mach 9,6 em 2004.
Ventilador 16 pás compostas, cerca de 3,2 m de diâmetro na derivação 10; as pontas passam do som. O caça tem três estágios. Nacele e entrada Carcaça externa. A entrada desacelera suavemente o ar e o revestimento escuro absorve ruído. Duto de derivação Ar que evita o núcleo. Pás-guia o endireitam e ele fornece a maior parte do empuxo num avião comercial. Compressor de baixa pressão Estágios após o ventilador elevam primeiro a pressão. No turbojato é um rotor centrífugo. Compressor de alta pressão Onze estágios, cada um multiplicando perto de 1,3. Titânio na frente e liga de níquel atrás. Câmara de combustão Câmara anular com injetores, ou câmaras separadas no antigo turbojato. O querosene aquece o gás a cerca de 1700 K. Turbina de alta pressão As pás mais quentes movem o compressor de alta. Exigem resfriamento interno e cerâmica. Turbina de baixa pressão Move ventilador e compressor de baixa pelo eixo interior. Eixo de baixa pressão Liga turbina de baixa e ventilador por dentro. Até 2500 rpm no modelo comercial. Eixo de alta pressão Eixo externo oco entre turbina e compressor de alta. Até 11.000 rpm no modelo. Bocal Saída do gás quente. No caça abre mais na pós-combustão. Reversor de empuxo A cobertura recua, portas fecham o duto e cascatas mandam o ar à frente. O turbojato usa duas conchas. Pós-combustor Anéis de injeção e estabilizadores queimam combustível de novo após a turbina. Redutor Solar, cinco planetários e coroa reduzem o ventilador a cerca de um terço da turbina. Turboélice e turboeixo também têm. Hélice Seis pás no turboélice. O passo passa do plano para empurrar para trás após pousar. Turbina de potência Turbina livre no próprio eixo que envia a energia restante à hélice ou ao rotor. Eixo de saída Cruza o centro para a frente, da turbina livre ao redutor. Mastro do rotor Rotor principal mostrado parcialmente. O turboeixo o move por transmissão principal. Cone de entrada A ponta do estatorreator cria choques que desaceleram e comprimem sem compressor. Estabilizadores e injetores Anéis em V mantêm a chama; na combustão supersônica, suportes injetam hidrogênio no ar rápido. Pá de turbina em detalhe Níquel monocristalino, furos de resfriamento, cerâmica e raiz em árvore de Natal.
