Carregando o modelo
Este dispositivo não consegue mostrar o modelo 3D. Abaixo, você pode ler as etapas do guia em texto.
1 / 10 Um câmbio de cinco marchas, aberto em corte A embreagem fica à esquerda, onde estaria o motor, e o eixo de saída sai pela direita. Três eixos carregam onze engrenagens. Arraste para olhar em volta ou use a alavanca de câmbio no canto.
Arraste para girar. Use a rolagem ou o gesto de pinça para ampliar.
Guia Peças Controles
01 Um câmbio de cinco marchas, aberto em corte A embreagem fica à esquerda, onde estaria o motor, e o eixo de saída sai pela direita. Três eixos carregam onze engrenagens. Arraste para olhar em volta ou use a alavanca de câmbio no canto.
02 A embreagem Com o pedal pisado, o platô recua e o disco fica livre. O motor cai para 900 rpm, enquanto o disco e o eixo de entrada continuam girando com o carro. Veja as marcas laranja se afastarem.
03 Três eixos O eixo de entrada gira o eixo intermediário abaixo dele por um par de 23 e 33 dentes, então o eixo intermediário gira a 2091 rpm quando o motor gira a 3000. O eixo de saída fica alinhado com o eixo de entrada.
04 Todo par está sempre engrenado As engrenagens do eixo intermediário giram o tempo todo todas as engrenagens do eixo de saída, cada uma na sua velocidade. Os dentes são cortados em ângulo (helicoidais), o que os torna mais silenciosos mas empurra os eixos para o lado.
05 Uma luva escolhe a marcha As engrenagens do eixo de saída giram livres. Uma luva desliza sobre os dentes de engate de uma delas e a trava no eixo. Aqui, a luva da 1ª e da 2ª foi para a 2ª.
06 O sincronizador iguala as velocidades Ao passar da 2ª para a 3ª, o lado de entrada precisa desacelerar de cerca de 3000 para 1941 rpm. A luva pressiona o anel de latão contra o cone da engrenagem, e o atrito faz o trabalho. Só então o anel deixa a luva passar.
07 Marcha à ré O carro é parado primeiro. Uma engrenagem intermediária entre o eixo intermediário e a engrenagem da ré inverte o sentido, então o eixo de saída gira ao contrário. Essas engrenagens têm dentes retos e não têm anel próprio aqui; o sincronizador 5-R faz o trabalho.
08 Trocar sem embreagem O motor continua ligado, então o lado de entrada fica a 3000 rpm enquanto o eixo de saída gira a 2091. O pequeno anel não consegue frear um motor em funcionamento. Os dentes de engate batem e a luva é empurrada de volta.
09 De perto: anel e dentes de engate Este é o sincronizador da 3ª e da 4ª visto de perto, reduzindo da 4ª para a 3ª. Em Controles, o painel Sincronizador desenrola os mesmos dentes: o anel bloqueia a luva até as velocidades se igualarem e depois gira para o lado.
10 Desmontado, e o que vem depois As peças são afastadas. Em Controles, você pode traçar velocidade e rpm de 31 câmbios reais, experimentar a igualação de rotação e a debreagem dupla e arrancar sem deixar o motor morrer.
Embreagem Volante do motor, disco de embreagem e platô. A mola diafragma aperta o disco entre os outros dois; ao pisar no pedal, o platô recua e o câmbio fica separado do motor. Eixo de entrada Gira junto com o disco de embreagem. Sua engrenagem de 23 dentes aciona o eixo intermediário e, na 4ª, a luva trava essa engrenagem direto no eixo de saída. Eixo intermediário Uma peça única de aço com seis engrenagens usinadas nela (33, 28, 22, 15, 13 e 36 dentes). Com 3000 rpm na entrada, gira a 2091 rpm no sentido contrário. Eixo de saída Fica alinhado com o eixo de entrada e segue para o eixo cardã. Os três cubos dos sincronizadores são estriados nele, então sempre giram na sua velocidade. Pares de engrenagens para a frente Engrenagens helicoidais da 1ª, 2ª, 3ª e 5ª, sempre engrenadas. As engrenagens do eixo de saída giram livres sobre rolamentos até uma luva travar uma delas. Engrenagem inversora Uma engrenagem intermediária de 17 dentes entre a engrenagem de 13 dentes do eixo intermediário e a engrenagem da ré, de 38 dentes. A engrenagem extra faz a saída girar ao contrário. A ré tem dentes retos, por isso zune. Anéis sincronizadores Anéis de latão com interior cônico. A luva empurra um deles contra o cone da engrenagem, e o atrito leva a engrenagem à velocidade do eixo antes que os dentes se encontrem. Luvas e dentes de engate Três luvas deslizantes com dentes por dentro. Uma luva desliza sobre os dentes de engate na lateral de uma engrenagem e trava essa engrenagem no eixo de saída. Garfos e hastes seletoras Cada garfo fica no canal de uma luva e é preso a uma haste. A alavanca escolhe uma haste e a desliza para a frente ou para trás. Alavanca de câmbio Pivota sobre uma rótula. Movê-la para o lado escolhe uma das três hastes; movê-la para a frente ou para trás desliza a luva dessa haste. Carcaça do câmbio Alumínio fundido, com a campânula em volta da embreagem na frente. Metade foi cortada aqui. Uma carcaça real é parcialmente cheia de óleo de câmbio.
