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1 / 8 Um turbo num motor de quatro cilindros O turbo entre o motor e o intercooler está cortado ao longo do eixo, e as faces vermelhas mostram o corte. Os pontos laranja são gases de escape; os azuis são ar fresco e ficam roxos ao esquentar. Os valores do painel são calculados a partir dos ajustes em Controles.
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Guia Peças Controles
01 Um turbo num motor de quatro cilindros O turbo entre o motor e o intercooler está cortado ao longo do eixo, e as faces vermelhas mostram o corte. Os pontos laranja são gases de escape; os azuis são ar fresco e ficam roxos ao esquentar. Os valores do painel são calculados a partir dos ajustes em Controles.
02 O escape gira a turbina O gás dos quatro cilindros entra na voluta que se estreita, acelera e gira para dentro do rotor da turbina. A 4000 rpm e com acelerador a fundo, o eixo deste modelo gira a cerca de 142.000 rpm. Na tela, os rotores giram 2000 vezes mais devagar.
03 O compressor no mesmo eixo O rotor do compressor fica na outra ponta do mesmo eixo, então gira exatamente na mesma velocidade. Ele pega o ar no centro e o lança para fora, e a voluta em volta transforma essa velocidade em pressão.
04 O óleo faz o eixo flutuar O eixo gira dentro de duas buchas de bronze sobre uma película fina de óleo do motor. O óleo chega pela mangueira trançada de cima e escoa por baixo, levando também o calor do lado quente.
05 Comprimir o ar o esquenta Com o intercooler desligado, o ar a um bar de pressão sai do compressor a cerca de 115 °C. Ar quente é ralo: esta carga é só 1,53 vez mais densa que o ar de fora, e o motor rende 95 kW.
06 O intercooler tira o calor Com o intercooler ligado de novo, o mesmo ar chega ao motor a 47 °C. Na mesma pressão, agora ele é 1,85 vez mais denso que o ar de fora, então cada cilindro recebe mais oxigênio e a potência sobe para 115 kW.
07 A wastegate limita a pressão A 6000 rpm, o escape poderia levar o compressor muito além do limite. O atuador abre a portinhola e cerca de metade do gás desvia da turbina, o que segura a pressão em um bar.
08 Turbo lag O motor está a 2000 rpm com pouco acelerador, e então o acelerador vai a fundo. Olhe o gráfico: o eixo leva cerca de dois segundos para ganhar rotação, e a pressão vem atrás. Mexa no controle do acelerador para tentar de novo.
Motor Um motor a gasolina de quatro tempos e quatro cilindros, de 2,0 litros. Cada cilindro aspira uma carga de ar a cada duas voltas do virabrequim. Coletor de escape e downpipe Dutos de ferro fundido reúnem o escape dos quatro cilindros e o levam à turbina. Depois o downpipe o leva embora. Carcaça da turbina Uma voluta de ferro fundido que se estreita ao contornar o rotor, de modo que o gás acelera e gira para dentro. Rotor da turbina Onze palhetas de liga resistente ao calor. O gás entra pela borda e sai ao longo do eixo, e o seu empurrão faz o eixo girar. Eixo e mancais Um único eixo de aço une os dois rotores. Ele gira dentro de duas buchas flutuantes de bronze, e um mancal axial o segura contra o empuxo ao longo do eixo. Carcaça central e óleo O corpo do meio, mais frio. O óleo do motor chega pela mangueira trançada de cima, cobre os mancais e escoa por baixo. Rotor do compressor Seis palhetas inteiras e seis intermediárias, de alumínio. O ar entra ao longo do eixo e é lançado para fora na borda. Carcaça do compressor A voluta de alumínio se alarga em volta do rotor e transforma o ar rápido em pressão antes de ele sair pela saída. Válvula wastegate Uma portinhola que abre um caminho em volta da turbina. O atuador a empurra quando a pressão chega ao limite. Intercooler Um núcleo de tubos e aletas no fluxo de ar da frente. No modelo, ele retira 75 por cento do calor acrescentado pela compressão. Filtro de ar, tubos e borboleta O ar entra pelo filtro e, depois do intercooler, passa pela borboleta do acelerador até o plenum e os dutos de admissão.
