جارٍ تحميل النموذج
لا يمكن عرض النموذج 3D على هذا الجهاز. يمكنك قراءة خطوات الدليل أدناه نصًّا.
1 / 8 عجلة واحدة من الدواسة إلى الطريق يعرض النموذج فرامل عجلة أمامية واحدة، والدواسة على اليسار والعجلة على اليمين. يقارن مضمار الاختبار في الخلف مسافات التوقف. تكبح السيارة من 100 km/h بقوة 300 N على الدواسة، واللوحة في الزاوية تتابع القوة طوال الطريق.
اسحب للتدوير. استخدم عجلة الفأرة أو إصبعين للتكبير.
الدليل القطع التحكم
01 عجلة واحدة من الدواسة إلى الطريق يعرض النموذج فرامل عجلة أمامية واحدة، والدواسة على اليسار والعجلة على اليمين. يقارن مضمار الاختبار في الخلف مسافات التوقف. تكبح السيارة من 100 km/h بقوة 300 N على الدواسة، واللوحة في الزاوية تتابع القوة طوال الطريق.
02 الدواسة والمعزّز الدواسة ذراع نسبتها 4 إلى 1، فتصبح 300 N من القدم 1,200 N على ذراع الدفع. ويضيف معزّز الفراغ خلفها دفع فراغ المحرك فيرسل 4,200 N إلى الأسطوانة الرئيسية.
03 الضغط في الأسطوانة الرئيسية قطر المكبس الرئيسي 22.2 mm ومساحته 3.87 cm² . دفعه بقوة 4,200 N يرفع ضغط السائل إلى 10.9 MPa ، ولأن سائل الفرامل لا يكاد ينضغط يصل هذا الضغط إلى كل جزء من الخط.
04 مكبس أكبر عند العجلة قطر مكبس الملقط 54 mm ، ومساحته 5.9 أضعاف مساحة المكبس الرئيسي. الضغط نفسه 10.9 MPa يدفعه بقوة 24.9 kN، وهي تكفي لضغط التيل على القرص بوزن 2.5 طن. ولا يتحرك هذا المكبس إلا نحو 0.2 mm مقابل كل 1.2 mm يقطعها المكبس الرئيسي.
05 الحركة تصير حرارة يحتك التيل بالقرص الدوّار فتتحول حركة السيارة إلى حرارة. توقف واحد من 100 km/h يدخل نحو 130 kJ في هذا القرص، فيسخن قرصه البالغ 9 kg بنحو 29 °C . بعد 18 كبحة قوية بلا وقت للتبريد يتجاوز 525 °C ويبدأ بالتوهج.
06 حين تنغلق العجلة نظام ABS مطفأ على طريق مبتل. تطلب الفرامل من الإطار 7.4 kN، لكنه لا يعطي أكثر من 2.9 kN، فتتوقف العجلة عن الدوران وتنزلق. المطاط المنزلق يتماسك أقل: ينخفض μ من 0.80 إلى 0.51 وتطول المسافة إلى 76 m .
07 ABS يُفلت ثم يُمسك مع تشغيل ABS تراقب وحدة التحكم سرعة العجلة. حين يتجاوز الانزلاق 20% تغلق صمام الدخول وتفتح صمام الخروج، فتتسارع العجلة من جديد، ثم يُبنى الضغط مرة أخرى. في هذا النموذج يحدث ذلك نحو 14 مرة في الثانية.
08 ثلاثة طرق وطريقتان للتوقف الأعلام الخضراء تُظهر التوقف مع ABS، والحمراء التوقف بعجلات منغلقة: 36 و51 m على الجاف، و52 و76 m على المبتل. على الجليد يحتاج كلاهما إلى نحو 790 m . التوجيه مفعّل، والإطار الدائر وحده يستطيع نقل السيارة إلى الحارة المجاورة.
دواسة الفرامل ذراع يدور حول محور في أعلاه. تضغط القدم على بعد 0.4 m من المحور، ويتصل ذراع الدفع على بعد 0.1 m منه، فتضاعف الدواسة قوة القدم أربع مرات (قيمة النموذج). معزّز الفراغ أسطوانة يقسمها غشاء مطاطي. فراغ المحرك في جهة والهواء في الجهة الأخرى يضيفان دفعهما إلى دفع السائق، 3.5 أضعاف الدخل في هذا النموذج. الأسطوانة الرئيسية مكبس قطره 22.2 mm يضغط سائل الفرامل المحبوس. الخزان في الأعلى يبقي الأسطوانة ممتلئة مع تآكل التيل. يُظهر «رؤية الداخل» المكبس. أنابيب الفرامل أنابيب فولاذية وخرطوم مرن تنقل الضغط إلى العجلة. تتلوّن بالبرتقالي مع الضغط: الأنبوب الأول يُظهر ضغط الأسطوانة الرئيسية، والثاني ما يصل إلى الملقط. وحدة تعديل ABS كتلة صمامات مع مضخة ووحدة تحكم. يستطيع صمام الدخول إغلاق الخط، ويستطيع صمام الخروج تصريف السائل، فيمكن تثبيت الضغط عند عجلة واحدة أو خفضه مرات كثيرة في الثانية. حساس سرعة العجلة حساس مغناطيسي يواجه حلقة مسننة من 48 سنًّا على المحور. كل سن يمرّ يولّد نبضة. يومض رأس الحساس مع النبضات ويسكن حين تنغلق العجلة. الملقط ملقط عائم بمكبس واحد في الجهة الداخلية. حين يدفع المكبس التيلة الداخلية ينزلق الجسم على مسمارين ويسحب التيلة الخارجية إلى القرص بالقوة نفسها. مكبس الملقط قطره 54 mm ، ومساحته 5.9 أضعاف مساحة المكبس الرئيسي. عند 10.9 MPa يضغط التيلة بقوة 24.9 kN. تيل الفرامل مادة احتكاك على صفائح فولاذية، واحدة على كل وجه من وجهي القرص. يؤخذ معامل احتكاك التيل على الحديد الزهر 0.4. رُسمت الفجوة في وضع السكون أكبر بنحو عشر مرات لتظهر. قرص مهوّى وجهان من الحديد الزهر الرمادي قطرهما 300 mm تصلهما 36 ريشة تضخ الهواء عبر الوسط. يتبع لونه درجة الحرارة المحسوبة من حرارة كل توقف. العجلة والإطار نصف قطر الدوران 0.31 m ، يحمل ربع سيارة كتلتها 1,500 kg (3,679 N). العلامة الصفراء تبيّن هل الإطار يدور. تظهر آثار الانزلاق حين يتجاوز الانزلاق 25% . مضمار الاختبار ثلاث حارات بمقياس 1:40 : أسفلت جاف وأسفلت مبتل وجليد. الأعلام الخضراء تحدد موضع التوقف مع ABS، والحمراء موضع التوقف بعجلات منغلقة. السيارة الزرقاء تؤدي التوقف الحالي.
