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1 / 11 Ein Flügel im Windkanal Das ist ein Schnitt durch den Flügel eines Leichtflugzeugs, von links angeströmt. Die Punkte wandern auf den Stromlinien, und die Farben auf der Beplankung zeigen den Druck.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Flügel im Windkanal Das ist ein Schnitt durch den Flügel eines Leichtflugzeugs, von links angeströmt. Die Punkte wandern auf den Stromlinien, und die Farben auf der Beplankung zeigen den Druck.
02 Die Form folgt aus einer Formel NACA 2412 bedeutet 2 % Wölbung, 40 % hinter der Nase gelegen, und 12 % Dicke. Die rote Linie ist die Skelettlinie, die schwarze die Profilsehne.
03 Wo sich die Luft teilt Bei 6° trifft die Luft den Flügel etwas unterhalb der Nase, an der orangen Linie. Ein Teil der Luft, die sich dort abspaltet, muss nach vorn um die Nase herum und dann nach hinten über die Oberseite strömen.
04 Nicht zur selben Zeit Die orangen Linien verbinden Punkte, die gemeinsam gestartet sind. Sehen Sie zu, wie sie am Flügel vorbeiziehen. Die oberen erreichen die Hinterkante deutlich vor den unteren, und diese holen nie auf.
05 Auftrieb gleich Gewicht Bei 220 km/h braucht der Flügel nur 1,5°, um 10,9 kN zu tragen. Die Anzeige rechnet L = ½ρv²SC_L mit den Zahlen auf dem Bildschirm aus.
06 Strömungsabriss Ab etwa 17° löst sich die Strömung von der Oberseite. Der Auftrieb sinkt, statt zu wachsen, und der Widerstandspfeil wird lang.
07 Klappen für die Landung Mit 30° Klappe wird dasselbe Gewicht bei 100 km/h getragen. Die Klappe biegt die Skelettlinie nach unten und verschiebt die ganze Auftriebskurve nach oben.
08 Im Inneren des Flügels Die Beplankung ist hier durchsichtig. Zwei Holme und eine Reihe Rippen geben dem dünnen Blech seine Form und leiten die Last zum Rumpf.
09 Vorflügel und Störklappe Mit ausgefahrenem Vorflügel fliegt der Flügel bei 19° noch, wo der glatte Flügel schon abreißt: Der Abriss kommt etwa 5° später. Fahren Sie stattdessen die Störklappe aus, wird die Strömung dahinter gestört und der Auftrieb sinkt.
10 Der Wirbel an der Spitze Luft unter dem Flügel strömt um die freie Spitze zum Unterdruck auf der Oberseite und rollt sich zu einem Wirbel auf. Je stärker der Flügel trägt, desto schneller dreht er sich.
11 Start in dünner Luft Auf der Piste wächst der Auftrieb mit dem Quadrat der Geschwindigkeit, bis er das Gewicht erreicht. In Everest-Höhe hat die Luft weniger als die halbe Dichte, deshalb braucht dasselbe Flugzeug einen schnelleren und viel längeren Anlauf.
Beplankung Profil NACA 2412, 12 % dick. Blau heißt Druck unter dem der umgebenden Luft, Rot heißt darüber. Landeklappe Bei 75 % der Profiltiefe angelenkt. Fährt 10°, 20° oder 30° aus, wie die Stufen einer Cessna 172. Hauptholm Der Träger, der den Auftrieb zum Rumpf leitet. Er sitzt nahe der dicksten Stelle des Profils. Hilfsholm Ein leichterer Träger, der den Flügelkasten schließt und die Klappenscharniere trägt. Rippen Sie halten die Beplankung in Profilform. Die Löcher sparen Gewicht. Profilsehne Die gerade Linie von der Nase zum Ende. Von ihr aus wird der Anstellwinkel gemessen. Skelettlinie Auf halbem Weg zwischen Ober- und Unterseite. Hier wölbt sie sich um 2 % der Profiltiefe, bei 40 % hinter der Nase. Staupunktlinie Wo die Luft an der Nase zur Ruhe kommt und sich teilt. Mit wachsendem Winkel wandert sie unter die Nase. Stromlinien Mit einem Panelverfahren berechnet, jedes Mal wenn Sie Winkel oder Klappe ändern. Auftrieb und Widerstand Der rote Pfeil ist der Auftrieb, der graue der Widerstand. Der schwarze Strich markiert das Gewicht eines Flugzeugs von 1111 kg. Vorflügel Er gleitet von der Nase nach vorn und unten und öffnet einen Spalt. Hier hebt er den höchsten Auftriebsbeiwert um 0,45, der Strömungsabriss kommt etwa 5° später (Modellwerte). Störklappe Eine Platte, die sich aus der Flügeloberseite aufrichtet. Sie stört die Strömung dahinter, senkt den Auftrieb und erhöht den Widerstand. Randwirbel Luft unter dem Flügel strömt um die freie Spitze zum Unterdruck auf der Oberseite und rollt sich auf. Nach einer Regel gezeichnet: Er wächst mit dem Auftriebsbeiwert.
