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1 / 8 Ein Rad, vom Pedal bis zur Straße Das Modell zeigt die Bremse eines Vorderrads, links das Pedal, rechts das Rad. Die Teststrecke dahinter vergleicht Bremswege. Das Auto bremst aus 100 km/h mit 300 N am Pedal, und die Anzeige in der Ecke verfolgt die Kraft auf dem ganzen Weg.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Rad, vom Pedal bis zur Straße Das Modell zeigt die Bremse eines Vorderrads, links das Pedal, rechts das Rad. Die Teststrecke dahinter vergleicht Bremswege. Das Auto bremst aus 100 km/h mit 300 N am Pedal, und die Anzeige in der Ecke verfolgt die Kraft auf dem ganzen Weg.
02 Pedal und Bremskraftverstärker Das Pedal ist ein Hebel mit dem Verhältnis 4 zu 1, aus 300 N am Fuß werden also 1200 N an der Druckstange. Der Bremskraftverstärker dahinter fügt den Schub des Motorunterdrucks hinzu und schickt 4200 N in den Hauptbremszylinder.
03 Druck im Hauptbremszylinder Der Hauptzylinderkolben hat 22,2 mm Durchmesser, eine Fläche von 3,87 cm². Mit 4200 N gedrückt, steigt der Flüssigkeitsdruck auf 10,9 MPa, und weil sich Bremsflüssigkeit kaum zusammendrücken lässt, erreicht dieser Druck jeden Teil der Leitung.
04 Ein größerer Kolben am Rad Der Bremskolben hat 54 mm Durchmesser, die 5,9-fache Fläche des Hauptzylinderkolbens. Dieselben 10,9 MPa drücken ihn mit 24,9 kN, genug, um die Beläge mit dem Gewicht von 2,5 Tonnen an die Scheibe zu pressen. Dafür bewegt er sich nur etwa 0,2 mm je 1,2 mm Weg des Hauptzylinderkolbens.
05 Bewegung wird zu Wärme Die Beläge reiben an der drehenden Scheibe, und die Bewegung des Autos wird zu Wärme. Ein Halt aus 100 km/h bringt etwa 130 kJ in diese Scheibe und erwärmt ihre 9 kg um etwa 29 °C. Nach 18 harten Bremsungen ohne Zeit zum Abkühlen überschreitet sie 525 °C und beginnt zu glühen.
06 Wenn das Rad blockiert ABS ist auf nasser Straße ausgeschaltet. Die Bremse verlangt vom Reifen 7,4 kN, er kann aber höchstens 2,9 kN liefern, also hört das Rad auf zu drehen und rutscht. Rutschender Gummi haftet schlechter: μ fällt von 0,80 auf 0,51, und der Bremsweg wächst auf 76 m.
07 ABS lässt los und greift wieder zu Mit ABS überwacht das Steuergerät die Raddrehzahl. Übersteigt der Schlupf 20 %, schließt es das Einlassventil und öffnet das Auslassventil, das Rad dreht wieder hoch, und der Druck wird erneut aufgebaut. In diesem Modell geschieht das etwa 14-mal pro Sekunde.
08 Drei Fahrbahnen, zwei Arten zu bremsen Grüne Fahnen zeigen den Halt mit ABS, rote den mit blockierten Rädern: 36 und 51 m trocken, 52 und 76 m nass. Auf Eis brauchen beide etwa 790 m. Das Lenken ist eingeschaltet, und nur der rollende Reifen kann das Auto eine Spur weiter bringen.
Bremspedal Ein oben gelagerter Hebel. Der Fuß drückt 0,4 m vom Drehpunkt entfernt, die Druckstange sitzt 0,1 m davon, also vervierfacht das Pedal die Fußkraft (Modell). Bremskraftverstärker Eine Dose, die eine Gummimembran teilt. Motorunterdruck auf der einen und Luft auf der anderen Seite addieren ihren Schub zu dem des Fahrers, in diesem Modell das 3,5-Fache des Eingangs. Hauptbremszylinder Ein Kolben mit 22,2 mm Durchmesser drückt auf die eingeschlossene Bremsflüssigkeit. Der Behälter oben hält den Zylinder voll, während die Beläge verschleißen. „Innen ansehen“ zeigt den Kolben. Bremsleitungen Stahlrohre und ein Bremsschlauch leiten den Druck zum Rad. Mit dem Druck färben sie sich orange: Die erste Leitung zeigt den Hauptzylinderdruck, die zweite, was am Bremssattel ankommt. ABS-Hydroaggregat Ein Ventilblock mit Pumpe und Steuergerät. Ein Einlassventil kann die Leitung sperren, ein Auslassventil Flüssigkeit ablassen, sodass der Druck an einem Rad viele Male pro Sekunde gehalten oder gesenkt werden kann. Raddrehzahlsensor Ein Magnetsensor vor einem Impulsrad mit 48 Zähnen an der Nabe. Jeder vorbeilaufende Zahn erzeugt einen Impuls. Die Spitze blinkt mit den Impulsen und bleibt ruhig, wenn das Rad blockiert. Bremssattel Ein Schwimmsattel mit einem Kolben auf der Innenseite. Drückt der Kolben den inneren Belag an, gleitet das Gehäuse auf zwei Führungsbolzen und zieht den äußeren Belag mit derselben Kraft an die Scheibe. Bremskolben 54 mm Durchmesser, die 5,9-fache Fläche des Hauptzylinderkolbens. Bei 10,9 MPa presst er den Belag mit 24,9 kN an. Bremsbeläge Reibmaterial auf Stahlträgerplatten, je einer auf jeder Scheibenseite. Die Reibungszahl auf Grauguss ist mit 0,4 angesetzt. Das Lüftspiel in Ruhe ist etwa zehnmal zu groß gezeichnet, damit man es sieht. Innenbelüftete Scheibe Zwei Reibflächen aus Grauguss mit 300 mm Durchmesser, verbunden durch 36 Rippen, die Luft durch die Mitte pumpen. Ihre Farbe folgt der Temperatur, die aus der Wärme jeder Bremsung berechnet wird. Rad und Reifen Abrollradius 0,31 m, trägt ein Viertel eines 1500-kg-Autos (3679 N). Die gelbe Markierung zeigt, ob sich der Reifen dreht. Bremsspuren erscheinen, wenn der Schlupf 25 % übersteigt. Teststrecke Drei Spuren im Maßstab 1:40: trockener Asphalt, nasser Asphalt und Eis. Grüne Fahnen markieren den Halt mit ABS, rote den Halt mit blockierten Rädern. Das blaue Auto fährt die aktuelle Bremsung.
