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1 / 11 Ein Schiff im Tank Ein Containerschiff schwimmt im Glastank im Maßstab 1:50. Die Eckanzeige berechnet alle Werte aus dem gekrümmten Rumpf und ändert sich beim Laden. Ziehen Sie zum Drehen; regelmäßig wird das Schiff um 15° gekrängt und losgelassen.
Ziehen zum Drehen. Mausrad oder zwei Finger zum Zoomen.
Rundgang Teile Steuerung
01 Ein Schiff im Tank Ein Containerschiff schwimmt im Glastank im Maßstab 1:50. Die Eckanzeige berechnet alle Werte aus dem gekrümmten Rumpf und ändert sich beim Laden. Ziehen Sie zum Drehen; regelmäßig wird das Schiff um 15° gekrängt und losgelassen.
02 Auftrieb entspricht verdrängtem Wassergewicht Im Schnitt zeigt Dunkelblau das vom Leerschiff verdrängte Wasser: 1854 m³ Meerwasser mit 1900 t, genau dem Schiffsgewicht. Der Tiefgang ist 1,40 m; Wassermittelpunkt B liegt 0,72 m über Kiel.
03 Derselbe Stahl als Block Der Würfel enthält dieselben 1900 t Stahl. Er verdrängt nur sein Volumen von 242 m³. Wasser trägt 248 t, das übrige Gewicht lastet auf dem Tankboden.
04 Beladung erhöht den Tiefgang 4500 t Container erhöhen die Verdrängung um 4500 t. Der Tiefgang steigt von 1,40 m auf 4,36 m. Ein weiterer Zentimeter erfordert hier etwa 16 t.
05 Die Freibordmarke Mit 5600 t in Meerwasser liegt die Wasserlinie bei 5,06 m, 4 cm unter S. Ring und kurze Marken daneben sind maßstäblich dargestellt.
06 Süßwasser lässt das Schiff tiefer sinken Gleiches Schiff und gleiche Ladung, nun in Flusswasser mit 1000 kg/m³. Für dieselbe Masse sind 2,5% mehr Volumen nötig: 12 cm tiefer, über S hinaus, noch unter F.
07 G, B und M Bei Krängung wandert B zur tiefen Seite. Gewicht wirkt durch G nach unten, Auftrieb durch B nach oben; das Kräftepaar richtet auf. Hier ist GM 6,03 m; das Schiff rollt binnen Sekunden zurück.
08 Zu viel an Deck Bei 5000 t vollständig an Deck steigt G auf 11,63 m, über M bei 9,42 m. GM beträgt −2,21 m, der Hebelarm ist bei jedem Winkel negativ. Schon 10° genügen zum Kentern.
09 Ein schlankerer Rumpf Dieselben 3000 t in einer schlanken Schnellschiffform. Weniger Volumen an den Enden erhöht den Tiefgang von 3,40 m auf 3,88 m. Cb fällt von 0,84 auf 0,73 und GM von 6,03 m auf 4,94 m.
10 Ein teilgefüllter Tank 4000 t, davon 60% an Deck, und 900 t Ballast mit einem teilgefüllten Doppelbodentank. Sein Wasser fließt bei Krängung zur tiefen Seite: GM verliert 1,03 m, von 3,24 m auf 2,21 m. Ein Mittellängsschott senkt den Verlust auf 0,26 m.
11 Warmes Meerwasser Erneut 5600 t, jetzt bei 35 g/kg Salz und 30 °C. Die Dichte fällt auf 1021,7 kg/m³; der Tiefgang steigt auf 5,08 m, 2 cm mehr als bei 15 °C. Das Wasserfeld berechnet die Dichte aus Temperatur und Salz.
Rumpf Stahlrumpf von 84 m Länge, 20 m Breite und 9 m Seitenhöhe mit runder Kimm, zum Steven schmaler werdendem Bug und zum Totholz zulaufendem Heck. Alle Anzeigewerte werden Spant für Spant aus genau dieser Form berechnet. Lukendeckel Stahldeckel über dem Laderaum, 0,6 m über Deck. Darauf stehen die Deckscontainer; ihr Stapel beginnt 9,6 m über dem Kiel. Steuerhaus und Schornstein Teil des 1900 t schweren Leerschiffs. Mit Rumpf und Maschine liegt dessen Schwerpunkt 4,4 m über dem Kiel. Container im Laderaum Bis zu 130 Container zu 20 t in zwei Lagen auf dem 1,2 m über Kiel liegenden Tankdeck. Zum schmaleren Bug hin werden die Reihen kürzer. Gewicht hier senkt G. Decksstapel Container auf den Lukendeckeln. Jede Lage erhöht den Stapel um 2,59 m. Bei 5000 t vollständig an Deck liegt der Ladungsschwerpunkt 14,38 m über Kiel. Freibordmarke Ring von 300 mm mit Querbalken und Marken S, W, T, F und TF 540 mm vor der Ringmitte. Im Modell liegt S bei 5,10 m Tiefgang und F 120 mm höher. Tiefgangsmarken Zahlen auf beiden Seiten, 14 m vor der Schiffsmitte, ab 2 m in Abständen von 0,2 m. Ganze Meter tragen M. Die Unterkante jeder Zahl liegt auf der angegebenen Tiefe. Wasser 16 m Wasser im Glastank. Meerwasser hat etwa 1025 kg/m³, Süßwasser 1000 kg/m³. Der Regler reicht von 990 bis 1035; das Wasserfeld berechnet die Dichte aus Temperatur und Salz. Stahlblock 1900 t Stahl als Würfel mit 6,23 m Kantenlänge. Er verdrängt nur 242 m³ Wasser mit 248 t Masse und sinkt daher. Schwerpunkt G Angriffspunkt des Gewichts von Schiff und Ladung. Er verschiebt sich mit der Ladung, bleibt bei Krängung aber im Schiff fest. Auftriebsmittelpunkt B Mittelpunkt des Unterwasservolumens. Aufrecht liegt er etwas über dem halben Tiefgang, weil die runde Kimm unten Volumen wegnimmt. Bei Krängung wandert er zur tiefen Seite. Metazentrum M Bei kleinen Krängungen schneidet die Senkrechte durch B hier die Mittellinie. KM = KB + BM; das Schiff richtet sich auf, solange G unter M liegt.
