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1 / 11 Un ala en un túnel de viento Es una sección del ala de una avioneta con aire que llega desde la izquierda. Los puntos viajan por las líneas de corriente, y los colores del revestimiento muestran la presión.
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01 Un ala en un túnel de viento Es una sección del ala de una avioneta con aire que llega desde la izquierda. Los puntos viajan por las líneas de corriente, y los colores del revestimiento muestran la presión.
02 La forma sale de una fórmula NACA 2412 significa un 2 % de curvatura, situada al 40 % desde el borde de ataque, y un 12 % de espesor. La línea roja es la línea de curvatura y la negra, la cuerda.
03 Dónde se divide el aire A 6° el aire encuentra el ala un poco por debajo del borde de ataque, en la línea naranja. Parte del aire que se separa ahí tiene que rodear el morro hacia delante y luego volver por encima.
04 No llegan a la vez Las líneas naranjas unen puntos que salieron juntos. Míralos pasar junto al ala. Los de arriba llegan al borde de salida bastante antes que los de abajo, y nunca vuelven a juntarse.
05 Sustentación igual al peso A 220 km/h el ala solo necesita 1,5° para sostener 10,9 kN. El panel calcula L = ½ρv²SC_L con los números de la pantalla.
06 Pérdida Pasados unos 17° el flujo se despega del extradós. La sustentación cae en lugar de crecer, y la flecha de resistencia se alarga.
07 Flaps para aterrizar Con 30° de flap el mismo peso se sostiene a 100 km/h. El flap dobla hacia abajo la línea de curvatura y sube toda la curva de sustentación.
08 Dentro del ala Aquí el revestimiento es transparente. Dos largueros y una fila de costillas dan forma al metal fino y llevan la carga hasta el fuselaje.
09 Slat y spoiler Con el slat fuera, el ala sigue volando a 19°, donde el ala sola ya ha entrado en pérdida: la pérdida llega unos 5° más tarde. Si en cambio subes el spoiler, el flujo se rompe detrás de él y la sustentación cae.
10 El vórtice de la punta El aire de debajo del ala rodea la punta libre hacia la baja presión de arriba y se enrolla en un vórtice. Cuanto más sustenta el ala, más rápido gira.
11 Despegar en aire fino En la pista la sustentación crece con el cuadrado de la velocidad hasta igualar el peso. A la altura del Everest el aire tiene menos de la mitad de densidad, así que el mismo avión necesita una carrera más rápida y mucho más larga.
Revestimiento del ala Perfil NACA 2412, de un 12 % de espesor. El azul indica presión por debajo de la del aire que lo rodea; el rojo, por encima. Flap Articulado al 75 % de la cuerda. Baja 10°, 20° o 30°, como las posiciones de un Cessna 172. Larguero principal La viga que lleva la sustentación hasta el fuselaje. Está cerca de la parte más gruesa del perfil. Larguero trasero Una viga más ligera que cierra el cajón del ala y sostiene las bisagras del flap. Costillas Mantienen el revestimiento con la forma del perfil. Los agujeros ahorran peso. Línea de cuerda La recta que va del borde de ataque al de salida. El ángulo de ataque se mide desde ella. Línea de curvatura A medio camino entre el extradós y el intradós. Aquí se curva un 2 % de la cuerda al 40 % hacia atrás. Línea de remanso Donde el aire se detiene sobre el borde de ataque y se divide. Se desliza bajo el morro a medida que crece el ángulo. Líneas de corriente Calculadas con un método de paneles cada vez que cambias el ángulo o el flap. Sustentación y resistencia La flecha roja es la sustentación; la gris, la resistencia. La marca negra indica el peso de un avión de 1111 kg. Slat Se desliza hacia delante y abajo desde el morro y abre una ranura. Aquí sube el coeficiente de sustentación máximo en 0,45, así que la pérdida llega unos 5° más tarde (valores del modelo). Spoiler Una placa que se levanta desde el extradós. Rompe el flujo detrás de ella, reduce la sustentación y aumenta la resistencia. Vórtice de punta El aire de debajo del ala rodea la punta libre hacia la baja presión de arriba y se enrolla. Dibujado con una regla: crece con el coeficiente de sustentación.
