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1 / 10 Un ascensor en sección Es un ascensor de pasajeros de seis paradas abierto por delante. La cabina corre por guías dentro de un hueco de hormigón, el contrapeso va a su lado y la máquina está en un cuarto arriba. Los pisos están a 3 m, así que la cabina recorre 15 m de la parada inferior a la superior.
Arrastra para girar. Usa la rueda o pellizca para ampliar.
Guía Piezas Controles
01 Un ascensor en sección Es un ascensor de pasajeros de seis paradas abierto por delante. La cabina corre por guías dentro de un hueco de hormigón, el contrapeso va a su lado y la máquina está en un cuarto arriba. Los pisos están a 3 m, así que la cabina recorre 15 m de la parada inferior a la superior.
02 Los cables no se enrollan Cinco cables suben desde la cabina, pasan por la polea tractora y la polea de desvío y bajan hasta el contrapeso. El motor hace girar la polea y el rozamiento en las gargantas mueve los cables. Cuando la cabina sube, el contrapeso baja la misma distancia.
03 El contrapeso equilibra la mitad de la carga La cabina pesa 1000 kg y puede llevar 1000 kg. El contrapeso pesa 1450 kg, la cabina más el 45 % de la carga nominal. Con seis pasajeros (450 kg) los dos lados pesan lo mismo y el motor solo tiene que vencer el rozamiento. Mira cómo se cruzan la cabina y el contrapeso.
04 Lo que tiene que levantar el motor Con 13 pasajeros el lado de la cabina pesa 525 kg más que el contrapeso. Con una polea de 0,32 m de radio eso da 525 × 9,81 × 0,32 = 1648 N·m. Sin contrapeso serían 6200 N·m. El gráfico muestra las dos líneas para cada número de pasajeros.
05 Arrastra el contrapeso Agarra el contrapeso y arrástralo hacia arriba o hacia abajo para cambiar su peso, desde solo el de la cabina vacía hasta la cabina más toda la carga nominal. La gráfica de energía bajo los controles muestra lo que le cuesta al motor un viaje de ida y vuelta. Es mínima entre el 45 y el 52 %, y por eso los contrapesos reales equilibran la cabina más el 40 al 50 % de la carga nominal.
06 Llamadas atendidas en orden La cabina espera en el piso 1. Alguien dentro ha pulsado 5 y 2, alguien en el piso 3 quiere subir y alguien en el piso 4 quiere bajar. La cabina sigue subiendo mientras tenga llamadas por delante, así que para en 2, 3 y 5, luego da la vuelta y para en 4.
07 Sé el ascensorista Antes del control automático, un ascensorista conducía la cabina y elegía cada parada. Pulsa Sé el ascensorista, elige una hora punta y pulsa Empezar: aparecen diez personas en los rellanos, cada una con el piso al que quiere ir. Envía la cabina pulsando pisos en el orden que tú decidas y luego compara tu espera media con tres reglas que llevan a las mismas diez personas.
08 El enclavamiento de la puerta Las puertas del piso 3 se mantienen abiertas y un pasajero ha pulsado 6. La cerradura de la puerta de piso está abierta, su contacto también, y el cuadro de maniobra no deja arrancar la cabina. Suelta las puertas con el interruptor y la cabina sale en cuanto se cierra la cerradura.
09 Cuando se rompen los cables Los cables están cortados y la cabina cae libremente, aquí a la cuarta parte de la velocidad real. El limitador gira cada vez más rápido con la cabina. A 2,01 m/s, 1,15 veces la velocidad nominal, bloquea su cable. El cable tira de la timonería, las cuñas se agarran a las guías y la cabina se detiene tras unos 55 cm en total.
10 A qué velocidad van los ascensores de un rascacielos Pon la velocidad nominal en 21 m/s, la que Hitachi indica para su ascensor del Guangzhou CTF Finance Centre. En este hueco de 15 m la cabina nunca pasa de 3,9 m/s, porque tiene que frenar casi en cuanto ha acelerado. En 440 m, ese mismo ascensor tarda unos 42 s.
Cabina Una cabina de acero inoxidable montada en un bastidor de acero, con travesaño superior arriba y travesaño inferior abajo. Con sus puertas y el paracaídas pesa 1000 kg en el modelo. Cada figura lisa del interior representa un pasajero de 75 kg. Contrapeso Un bastidor de acero lleno de bloques de fundición, 1450 kg en el modelo: la cabina vacía más el 45 % de la carga nominal de 1000 kg. Corre por sus propias guías y se mueve siempre en sentido contrario a la cabina. Cables de suspensión Cinco cables de acero, cada uno sujeto a la cabina por un extremo y al contrapeso por el otro. No se enrollan. Pasan por encima de la polea y se mueven por rozamiento. Polea tractora Una rueda acanalada de 640 mm de diámetro en el eje del motor. Los cables se apoyan en sus gargantas y los arrastra solo el rozamiento. La polea de desvío, más pequeña, separa los cables para que el contrapeso cuelgue sin tocar la cabina. Máquina y motor Un motor de imanes permanentes sin reductor hace girar la polea directamente. Un freno de muelle sobre el tambor sujeta la cabina siempre que el motor no tiene corriente y se abre eléctricamente para marchar. Guías Perfiles de acero en T atornillados a las paredes del hueco con soportes, dos para la cabina y dos para el contrapeso. Las rozaderas mantienen la cabina centrada y, en una emergencia, el paracaídas se agarra a las guías de la cabina. Limitador de velocidad Una polea en el cuarto de máquinas movida por su propio bucle de cable, que va sujeto a la cabina y se mantiene tenso con una polea lastrada en el foso. Unas masas se abren al aumentar la velocidad. Por encima de la velocidad de disparo, una mordaza bloquea el cable del limitador. Paracaídas Cuñas dentro de cajas rojas al pie del bastidor de la cabina, a ambos lados de cada guía. Cuando el cable bloqueado del limitador tira de la timonería hacia arriba, las cuñas suben al hueco que se estrecha y aprietan la guía hasta que la cabina se detiene. Puertas de piso y enclavamientos Cada piso tiene su propio par de puertas correderas. Una cerradura en el dintel las engancha y cierra un contacto solo cuando están bloqueadas. La cabina no puede arrancar si alguna puerta de piso no está cerrada y bloqueada. Amortiguadores Muelles en el suelo del foso, debajo de la cabina y del contrapeso. Son el último tope si la cabina pasa de la parada inferior y fijan cuánto espacio libre debe quedar en el foso. Cuadro de maniobra El armario que contiene el accionamiento y la lógica. Recoge todas las llamadas, decide el orden de las paradas y se niega a marchar mientras haya un contacto abierto en la cadena de seguridad.
