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1 / 16 La cadena hace todo el trabajo Una cadena tira del tren por una pendiente de 40° a 3 m/s hasta que los pasajeros están a 42,5 m, 40 m por encima del valle. Cada kilogramo de tren gana 9,81 × 40 = 392 julios. Pasada la cima, ningún motor toca el tren hasta los frenos. Con el sonido activado se oye el chasquido de los trinquetes antirretroceso sobre la cremallera.
Arrastra para girar. Usa la rueda o pellizca para ampliar.
Guía Piezas Controles
01 La cadena hace todo el trabajo Una cadena tira del tren por una pendiente de 40° a 3 m/s hasta que los pasajeros están a 42,5 m, 40 m por encima del valle. Cada kilogramo de tren gana 9,81 × 40 = 392 julios. Pasada la cima, ningún motor toca el tren hasta los frenos. Con el sonido activado se oye el chasquido de los trinquetes antirretroceso sobre la cremallera.
02 La altura se convierte en velocidad Al bajar, la energía potencial se convierte en energía cinética: ½v² = g·h. Sin pérdidas, 40 m más los 3 m/s de la subida dan 28,2 m/s (101 km/h). Con la fricción y la resistencia del aire activadas, el modelo llega a 99 km/h abajo.
03 Pesado abajo Abajo la vía se curva hacia arriba, así que el asiento tiene que empujar más que tu peso, en v²/R. La curva está diseñada para que la carga crezca poco a poco hasta unos 3,5 g. La figura junto al botón de viaje muestra ese empuje sobre el cuerpo del pasajero; la línea roja de la gráfica lo muestra a lo largo del tiempo.
04 La cima del loop Boca abajo, solo la gravedad puede curvar tu trayectoria en un círculo de radio r si v² = g·r. El tren llega a 53 km/h: v² es 214 m²/s² frente a g·r = 9,81 × 8,2 = 80, así que los pasajeros siguen apretados contra el asiento, con unos 1,7 g.
05 Un loop circular duele Este tipo de recorrido más antiguo tiene un loop circular de 12 m de alto. Al entrar desde una vía recta, un círculo empieza a curvarse de golpe, así que la carga salta a más de 8 g abajo. El loop de clotoide del looper de acero llega a unos 4,5 g.
06 Flotando sobre la colina La cima de la colina se parece al arco de una pelota lanzada. La vía cae casi tan deprisa como tú, así que el asiento empuja con menos de la mitad de tu peso, unos 0,45 g aquí. Por debajo de 0,2 g, el indicador cuenta el tiempo como ingravidez.
07 Colinas hechas para la ingravidez La montaña rusa de madera de ida y vuelta no tiene loops. Sus cinco colinas están diseñadas para unos 0 g en la cima, así que los pasajeros se despegan del asiento en cada una: unos 7,7 s de ingravidez en un viaje, frente a ninguno en el looper de acero.
08 Un lanzamiento en lugar de una subida Motores lineales a lo largo de una vía de lanzamiento de 116 m empujan el tren a 1,4 g, del paso de una persona a 194 km/h en unos 3,8 s. La energía viene de los motores en lugar de una cadena y llega en segundos.
09 Sobre el top hat A 54 m/s la fórmula de la energía permite subir 149 m. El top hat mide 135 m, así que con fricción y resistencia del aire el tren pasa la cima a unos 42 km/h. Baja la velocidad de lanzamiento a 52 m/s y el tren retrocede, y los frenos de la vía de lanzamiento lo detienen.
10 Colgando bajo la vía En la montaña rusa invertida los raíles están por encima de la cabeza de los pasajeros. El giro de cero g se retuerce siguiendo el arco de una pelota lanzada, así que los pasajeros notan casi 0 g mientras se ponen boca abajo.
11 Girando en torno al corazón La trayectoria de este modelo es la línea del corazón de los pasajeros, la línea que atraviesa su pecho. En un giro sobre la línea del corazón los raíles se retuercen alrededor de esa línea mientras el corazón avanza en línea recta, así que los pasajeros solo dan la vuelta y cuelgan a -1 g en el centro.
12 Asientos que giran En la montaña rusa 4D cada par de asientos gira sobre su propio eje. La vía es la misma para todos, pero el asiento hace girar el cuerpo, así que la misma carga puede apretarte contra el asiento, recorrerte la espalda o despegarte de él.
13 Por el loop hacia atrás La lanzadera no tiene circuito. Un lanzamiento envía el vagón por el loop a hasta 94 km/h y por una torre vertical. Se detiene, retrocede por el loop hacia atrás y sube a la torre trasera, y después vuelve a la estación, donde se detiene.
14 Frenos magnéticos Las aletas de cobre a lo largo de la vía pasan junto a los imanes bajo el tren. Las corrientes de Foucault en las aletas empujan en contra con una fuerza que crece con la velocidad, así que la velocidad baja en línea recta con la distancia. Aquí los frenos llevan el tren de 90 a 50 km/h antes de la curva.
15 Tres ruedas alrededor del raíl Cada esquina de un vagón tiene una rueda de rodadura sobre el raíl, una rueda guía al lado y una rueda antielevación debajo. Boca abajo o sobre una colina de ingravidez, la rueda antielevación mantiene el vagón en la vía. John Miller la patentó en 1919.
16 Cuántos g son demasiados La montaña rusa familiar se mantiene entre 0,6 y 2,5 g. Las atracciones para niños pequeños suelen mantenerse cerca de 2 g y las familiares cerca de 3 g, mientras que muchas grandes pasan de 4 g durante un segundo o dos.
Elevación por cadena Una pendiente de 40° con una cadena móvil entre los raíles. Los trinquetes bajo los vagones se enganchan en ella y la cadena arrastra el tren hacia arriba a 3 m/s. Una cremallera dentada a su lado evita que el tren retroceda si la cadena se detiene. Vía de lanzamiento Motores lineales a lo largo de una recta larga empujan el tren con una fuerza constante, aquí de hasta 1,4 g. Sin cadena ni colina de subida: la energía llega en unos pocos segundos. Primera caída La cima se curva con suavidad y después la vía cae en picado. La curva de abajo está diseñada para unos 3,5 g, de modo que la carga aumenta poco a poco. Loop vertical De 26 m de alto en el looper de acero. Como clotoide, su radio pasa de muy grande en la entrada a 8,2 m en la cima. Desactiva Loop de clotoide para obtener un círculo de la misma altura. Colina de ingravidez Una colina redondeada cuya cima se parece a la trayectoria de una pelota lanzada, de modo que el asiento empuja a los pasajeros con menos que su peso. Top hat Recto hacia arriba a 90°, sobre una cima redondeada y recto hacia abajo otra vez. Solo un tren lanzado tiene energía para pasar una torre tan alta. Giros y sacacorchos Piezas que ponen a los pasajeros boca abajo: un giro de cero g sobre el arco de una pelota lanzada, un giro sobre la línea del corazón alrededor del pecho de los pasajeros y un sacacorchos que se enrolla en torno a una línea junto a la vía. Frenos magnéticos Filas de aletas de cobre a lo largo de la vía. Los imanes bajo el tren, al pasar junto a las aletas, crean corrientes de Foucault que lo frenan, con más fuerza cuanto más rápido va. Frenan el tren antes de una curva y al final. Vía Dos raíles de acero separados 1,1 m sobre traviesas, sostenidos por un gran tubo central (una plataforma de madera en el recorrido de madera). Las curvas están peraltadas para que los pasajeros sean empujados contra el asiento y no de lado. Torre vertical Una torre sin salida en la lanzadera con loop. El vagón sube por ella hasta detenerse y luego baja hacia atrás. Soportes Columnas de acero sobre zapatas de hormigón, estructuras en A donde la vía está alta y pórticos de madera en el recorrido de madera. La vía invertida cuelga de brazos que pasan por encima del tren. Estación Andén de carga con la cabina del operario. Unos neumáticos motrices en la vía ponen en marcha el tren y lo detienen otra vez al final del viaje. Tren De tres a siete vagones según el recorrido: vagones con asientos normales, vagones que cuelgan bajo la vía, asientos sobre alas o asientos 4D que giran sobre su propio eje. En el modelo pesa 6000 kg lleno. Conjuntos de ruedas Cada esquina de un vagón tiene tres ruedas alrededor del raíl: de rodadura, guía y antielevación. Una aleta de cobre bajo el vagón muestra dónde actuaría un freno magnético. Rueda de rodadura Rueda sobre el raíl y soporta el peso del vagón y de los pasajeros. Los neumáticos de poliuretano son más silenciosos que el acero y ruedan con menos fricción que la goma. Rueda guía Rueda contra el lado del raíl y mantiene el vagón centrado en las curvas. Rueda antielevación Va por debajo del raíl. Boca abajo o sobre una colina de ingravidez, cuando el vagón querría despegarse, esta rueda lo mantiene en la vía. Trinquete antirretroceso Una cremallera dentada junto a la cadena y un trinquete articulado bajo el vagón. El trinquete cae en cada diente mientras el vagón sube, y de ahí viene el traqueteo, y sujeta el vagón si empieza a retroceder. Freno magnético Filas de imanes con una aleta de cobre entre ellas. La aleta en movimiento lleva corrientes de Foucault que la frenan. La fuerza crece con la velocidad y se desvanece hasta cero cuando el vagón se detiene.
