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1 / 11 विंड टनल में पंख यह हल्के विमान के पंख का एक टुकड़ा है, जिस पर बाईं ओर से हवा बह रही है। बिंदु धारा-रेखाओं के साथ चलते हैं, और आवरण के रंग दाब दिखाते हैं।
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गाइड पुर्ज़े नियंत्रण
01 विंड टनल में पंख यह हल्के विमान के पंख का एक टुकड़ा है, जिस पर बाईं ओर से हवा बह रही है। बिंदु धारा-रेखाओं के साथ चलते हैं, और आवरण के रंग दाब दिखाते हैं।
02 आकार एक सूत्र से निकलता है NACA 2412 का मतलब है 2% कैम्बर, नाक से 40% पीछे, और 12% मोटाई। लाल रेखा कैम्बर रेखा है और काली रेखा कॉर्ड।
03 हवा कहाँ बँटती है 6° पर हवा नारंगी रेखा पर नाक के थोड़ा नीचे पंख से मिलती है। वहाँ से अलग हुई कुछ हवा को पहले नाक के चारों ओर आगे जाना पड़ता है, फिर ऊपर से पीछे लौटना पड़ता है।
04 एक साथ नहीं पहुँचतीं नारंगी रेखाएँ उन बिंदुओं को जोड़ती हैं जो साथ चले थे। उन्हें पंख के पास से गुज़रते देखिए। ऊपर वाले बिंदु पिछले किनारे पर नीचे वालों से बहुत पहले पहुँचते हैं, और नीचे वाले कभी बराबरी नहीं कर पाते।
05 लिफ़्ट बराबर भार 220 km/h पर पंख को 10.9 kN थामने के लिए सिर्फ़ 1.5° चाहिए। रीडआउट स्क्रीन के मानों से L = ½ρv²SC_L निकालकर दिखाता है।
06 स्टॉल लगभग 17° के बाद बहाव ऊपरी सतह को छोड़ देता है। लिफ़्ट बढ़ने की जगह घटती है, और ड्रैग का तीर लंबा हो जाता है।
07 उतरने के लिए फ़्लैप 30° फ़्लैप के साथ वही भार 100 km/h पर थम जाता है। फ़्लैप कैम्बर रेखा को पीछे नीचे मोड़ देता है और पूरा लिफ़्ट वक्र ऊपर खिसक जाता है।
08 पंख के अंदर यहाँ आवरण पारदर्शी है। दो स्पार और रिब की एक कतार पतली धातु को आकार देती हैं और भार धड़ तक पहुँचाती हैं।
09 स्लैट और स्पॉइलर स्लैट बाहर निकालने पर पंख 19° पर भी उड़ता है, जहाँ सादा पंख स्टॉल हो चुका है: स्टॉल लगभग 5° देर से आता है। इसके बजाय स्पॉइलर उठाइए, तो उसके पीछे बहाव टूट जाता है और लिफ़्ट घट जाती है।
10 सिरे का भँवर पंख के नीचे की हवा खुले सिरे से घूमकर ऊपर के कम दाब की ओर जाती है और भँवर में लिपट जाती है। पंख जितनी ज़ोर से लिफ़्ट बनाता है, भँवर उतनी तेज़ घूमता है।
11 पतली हवा में उड़ान भरना रनवे पर लिफ़्ट गति के वर्ग के साथ बढ़ती है, जब तक भार के बराबर न हो जाए। एवरेस्ट की ऊँचाई पर हवा आधे से भी कम घनी है, इसलिए वही विमान तेज़ गति और बहुत लंबी दौड़ माँगता है।
पंख का आवरण NACA 2412 परिच्छेद, मोटाई 12%। नीला रंग यानी आसपास की हवा से कम दाब, लाल यानी ज़्यादा दाब। फ़्लैप कॉर्ड के 75% पर कब्ज़े से जुड़ा है। Cessna 172 की सीढ़ियों की तरह 10°, 20° या 30° नीचे जाता है। मुख्य स्पार वह बीम जो लिफ़्ट को धड़ तक पहुँचाती है। यह परिच्छेद के सबसे मोटे हिस्से के पास रहती है। पिछला स्पार एक हल्की बीम जो पंख के बक्से को बंद करती है और जिस पर फ़्लैप के कब्ज़े लगे हैं। रिब ये आवरण को पंख के आकार में थामे रखती हैं। इनके छेद वज़न घटाते हैं। कॉर्ड रेखा नाक से पूँछ तक की सीधी रेखा। आक्रमण कोण इसी से नापा जाता है। कैम्बर रेखा ऊपर और नीचे की सतह के ठीक बीच की रेखा। यहाँ वह नाक से 40% पीछे कॉर्ड का 2% उभरी है। ठहराव रेखा वह जगह जहाँ नाक पर हवा रुककर दो हिस्सों में बँटती है। कोण बढ़ने पर यह नाक के नीचे खिसक जाती है। धारा-रेखाएँ जब भी आप कोण या फ़्लैप बदलते हैं, पैनल विधि से इन्हें फिर से निकाला जाता है। लिफ़्ट और ड्रैग लाल तीर लिफ़्ट है, धूसर तीर ड्रैग। काला निशान 1,111 kg वाले विमान का भार बताता है। स्लैट यह नाक से आगे और नीचे खिसककर एक झिरी खोलता है। यहाँ यह अधिकतम लिफ़्ट गुणांक 0.45 बढ़ाता है, इसलिए स्टॉल लगभग 5° देर से आता है (मॉडल के मान)। स्पॉइलर पंख के ऊपर से उठने वाली पट्टी। यह अपने पीछे का बहाव तोड़ती है, लिफ़्ट घटाती है और ड्रैग बढ़ाती है। पंख-सिरे का भँवर पंख के नीचे की हवा खुले सिरे से घूमकर ऊपर के कम दाब की ओर जाती है और भँवर बन जाती है। नियम से बनाया गया है: लिफ़्ट गुणांक के साथ यह बढ़ता है।
