모형을 불러오는 중
이 기기에서는 3D를 띄울 수 없습니다. 아래 안내 단계를 글로 볼 수 있습니다.
1 / 16 일은 체인 리프트가 다 합니다 체인이 열차를 40° 경사로 위로 초속 3 m로 끌어 탑승자가 42.5 m, 골짜기보다 40 m 높은 곳에 오르게 합니다. 열차 1 kg마다 9.81 × 40 = 392 J을 얻습니다. 꼭대기를 넘은 뒤로는 브레이크에 닿을 때까지 어떤 모터도 열차를 밀지 않습니다. 소리를 켜면 역주행 방지 걸쇠가 톱니를 넘는 딸깍 소리가 들립니다.
끌어서 돌리고, 휠이나 두 손가락으로 확대하세요.
안내 부품 조작
01 일은 체인 리프트가 다 합니다 체인이 열차를 40° 경사로 위로 초속 3 m로 끌어 탑승자가 42.5 m, 골짜기보다 40 m 높은 곳에 오르게 합니다. 열차 1 kg마다 9.81 × 40 = 392 J을 얻습니다. 꼭대기를 넘은 뒤로는 브레이크에 닿을 때까지 어떤 모터도 열차를 밀지 않습니다. 소리를 켜면 역주행 방지 걸쇠가 톱니를 넘는 딸깍 소리가 들립니다.
02 높이가 속도로 바뀝니다 내려가는 동안 위치에너지가 운동에너지로 바뀝니다. ½v² = g·h 입니다. 손실이 없다면 40 m 낙차에 리프트의 초속 3 m를 더해 초속 28.2 m(시속 101 km)가 됩니다. 마찰과 공기 저항을 켜 둔 모형은 바닥에서 시속 99 km에 이릅니다.
03 바닥에서는 몸이 무거워집니다 바닥에서 트랙이 위로 휘니 좌석이 몸무게보다 v²/R만큼 더 세게 밀어야 합니다. 곡선 모양 덕분에 하중이 약 3.5 g까지 부드럽게 오릅니다. 탑승 버튼 옆 그림이 탑승자 몸에 걸리는 힘을, 그래프의 빨간 선이 시간에 따른 변화를 보여 줍니다.
04 루프 꼭대기 거꾸로 뒤집힌 꼭대기에서는 v² = g·r 이면 중력만으로 반지름 r인 원을 돌 수 있습니다. 열차는 시속 53 km로 도착해 v²가 214 m²/s²이고 g·r은 9.81 × 8.2 = 80이라서, 탑승자는 약 1.7 g로 여전히 좌석에 눌립니다.
05 원형 루프는 아픕니다 옛날식 코스에 높이 12 m의 원형 루프가 있습니다. 곧은 트랙에서 원으로 들어가는 순간 곡률이 한꺼번에 생겨 바닥 하중이 8 g를 넘습니다. 강철 루프 코스의 클로소이드 루프는 최대 약 4.5 g입니다.
06 언덕 위에서 몸이 뜹니다 언덕 꼭대기는 던진 공이 그리는 곡선에 가깝게 만들었습니다. 몸이 떨어지는 만큼 트랙도 거의 같이 내려가니 좌석이 몸무게의 절반보다 약하게, 여기서는 약 0.45 g로 받칩니다. 0.2 g 아래로 내려간 시간을 표시창이 에어타임으로 셉니다.
07 에어타임을 위한 언덕 나무 왕복 코스에는 루프가 없습니다. 언덕 다섯 개를 꼭대기에서 약 0 g가 되도록 만들어 언덕마다 몸이 좌석에서 뜹니다. 한 번 타면 에어타임이 약 7.7초이고 강철 루프 코스는 0초입니다.
08 리프트 대신 발사 116 m 발사 구간의 선형 전동기가 열차를 1.4 g로 밀어 걷는 속도에서 시속 194 km까지 약 3.8초 만에 올립니다. 에너지가 체인이 아니라 전동기에서 오고, 몇 초 만에 들어갑니다.
09 탑햇을 넘습니다 초속 54 m면 에너지 식으로 149 m를 오를 수 있습니다. 탑햇 높이가 135 m라서 마찰과 공기 저항을 빼고도 열차는 시속 약 42 km로 넘어갑니다. 발사 속도를 초속 52 m로 낮추면 열차가 뒤로 내려오고, 발사 구간의 브레이크가 받아 세웁니다.
10 트랙 아래에 매달려서 인버티드 코스에서는 레일이 탑승자 머리 위에 있습니다. 무중력 롤은 던진 공이 그리는 곡선을 따라 비틀어지므로, 탑승자는 거꾸로 뒤집히는 동안 거의 0 g를 느낍니다.
11 가슴을 축으로 돕니다 이 모형의 경로는 탑승자의 하트라인, 가슴을 지나는 선입니다. 하트라인 롤에서는 가슴이 곧게 나아가는 동안 레일이 그 선을 감아 돌아서, 탑승자는 몸만 뒤집히고 가운데에서 -1 g로 매달립니다.
12 좌석이 돕니다 4D 코스에서는 좌석 두 개씩이 자기 축을 따라 돕니다. 트랙은 모두에게 같지만 좌석이 몸을 돌리니, 같은 하중이 좌석 쪽으로, 등을 따라, 또는 좌석 밖으로 몸을 밉니다.
13 루프를 뒤로 지납니다 셔틀에는 한 바퀴 도는 길이 없습니다. 발사된 차가 최고 시속 94 km로 루프를 지나 수직 탑을 오릅니다. 멈춘 뒤 뒤로 루프를 다시 지나 뒤쪽 탑을 올랐다가 승강장으로 돌아와 멈춥니다.
14 자석 브레이크 트랙을 따라 늘어선 구리 판이 열차 밑의 자석을 지나갑니다. 판에 생긴 맴돌이 전류가 속도에 비례하는 힘으로 밀어내서, 속도가 거리에 따라 직선으로 줄어듭니다. 여기서는 회전 구간 앞에서 시속 90 km를 50 km로 줄입니다.
15 레일을 둘러싼 바퀴 셋 차량 귀퉁이마다 레일 위의 주행 바퀴, 옆의 안내 바퀴, 아래의 업스톱 바퀴가 있습니다. 뒤집히거나 에어타임 언덕을 넘을 때 업스톱 바퀴가 차량을 트랙에 붙잡아 둡니다. 존 밀러가 1919년에 특허를 받았습니다.
16 몇 g면 너무 많을까 가족용 코스는 0.6~2.5 g 사이에 머뭅니다. 어린이용 놀이기구는 2 g 안팎, 가족용 코스는 3 g 안팎으로 맞추는 일이 많고, 큰 코스 다수는 1~2초 동안 4 g를 넘습니다.
체인 리프트 레일 사이에서 체인이 돌아가는 40° 경사로입니다. 차량 밑의 걸쇠가 체인에 걸리면 체인이 열차를 초속 3 m로 끌어올립니다. 옆의 톱니 막대가 체인이 멈출 때 열차가 뒤로 밀리지 않게 잡아 줍니다. 발사 구간 긴 직선에 늘어선 선형 전동기가 열차를 일정한 힘으로 밉니다. 여기서는 1.4 g까지 냅니다. 체인도 리프트 언덕도 없이 몇 초 만에 에너지를 줍니다. 첫 낙하 구간 꼭대기에서 완만하게 꺾인 뒤 가파르게 떨어집니다. 바닥의 곡선은 하중이 약 3.5 g까지 부드럽게 오르도록 모양을 잡았습니다. 수직 루프 강철 루프 코스에서 높이 26 m입니다. 클로소이드 루프라서 입구에서는 반지름이 매우 크고 꼭대기에서는 8.2 m까지 줄어듭니다. 클로소이드 루프를 끄면 높이가 같은 원형 루프가 됩니다. 에어타임 언덕 꼭대기를 던진 공이 그리는 길에 가깝게 만든 둥근 언덕입니다. 그래서 좌석이 탑승자를 몸무게보다 약하게 받칩니다. 탑햇 90°로 곧장 올라가 둥근 꼭대기를 넘고 다시 곧장 떨어집니다. 이만큼 높은 탑햇은 발사로 출발한 열차만 넘을 수 있습니다. 롤과 코크스크루 탑승자를 거꾸로 뒤집는 조각입니다. 던진 공의 길 위에서 도는 무중력 롤, 탑승자 가슴을 축으로 도는 하트라인 롤, 트랙 옆의 선을 축으로 비트는 코크스크루가 있습니다. 자석 브레이크 트랙을 따라 늘어선 구리 판입니다. 열차 밑의 자석이 판을 지나가면 맴돌이 전류가 생겨 열차를 늦추는데, 빠를수록 세게 잡습니다. 회전 구간 앞과 끝에서 속도를 줄입니다. 트랙 1.1 m 간격의 강철 레일 두 줄을 침목으로 잇고 굵은 등뼈 관이 받칩니다(나무 코스는 목재 바닥). 회전 구간은 기울어 있어서 탑승자가 옆이 아니라 좌석 쪽으로 눌립니다. 수직 탑 셔틀 루프의 막다른 탑입니다. 차가 멈출 때까지 올라갔다가 뒤로 내려옵니다. 지지대 콘크리트 기초 위의 강철 기둥입니다. 높은 곳은 A자 기둥, 나무 코스는 나무 골조입니다. 인버티드 트랙은 열차 위로 뻗은 팔에 매달립니다. 승강장 탑승 발판과 운전실이 있습니다. 트랙 바닥의 구동 타이어가 열차를 출발시키고, 운행이 끝나면 다시 세웁니다. 열차 코스에 따라 세 칸에서 일곱 칸입니다. 앉아서 타는 차량, 트랙 아래에 매달린 차량, 날개에 달린 좌석, 자기 축을 따라 도는 4D 좌석이 있습니다. 모형에서 꽉 찼을 때 6,000 kg입니다. 바퀴 뭉치 차량의 네 귀퉁이마다 레일을 둘러싼 바퀴가 셋 있습니다. 주행 바퀴, 안내 바퀴, 업스톱 바퀴입니다. 차량 밑의 구리 판은 자석 브레이크가 걸리는 자리입니다. 주행 바퀴 레일 위를 굴러 차량과 탑승자의 무게를 받칩니다. 폴리우레탄 바퀴는 강철보다 조용하고 고무보다 마찰이 적습니다. 안내 바퀴 레일 옆면을 굴러 회전 구간에서 차량이 가운데에 있게 합니다. 업스톱 바퀴 레일 아래를 받치며 달립니다. 거꾸로 뒤집히거나 에어타임 언덕에서 차량이 뜨려 할 때 이 바퀴가 트랙에 붙잡아 둡니다. 역주행 방지 톱니 체인 옆의 톱니 막대와 차량 밑의 걸쇠입니다. 차량이 올라가는 동안 걸쇠가 톱니마다 떨어지며 딸깍 소리를 내고, 차량이 뒤로 밀리면 걸려서 붙잡습니다. 자석 브레이크 자석 두 줄 사이로 구리 판이 지나갑니다. 움직이는 판에 맴돌이 전류가 흘러 판을 뒤로 밉니다. 이 힘은 빠를수록 크고, 차량이 멈춰 갈수록 사라집니다.
