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1 / 11 Uma asa num túnel de vento Esta é uma fatia da asa de um avião leve, com ar soprando da esquerda. Os pontos seguem as linhas de corrente, e as cores no revestimento mostram a pressão.
Arraste para girar. Use a rolagem ou o gesto de pinça para ampliar.
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01 Uma asa num túnel de vento Esta é uma fatia da asa de um avião leve, com ar soprando da esquerda. Os pontos seguem as linhas de corrente, e as cores no revestimento mostram a pressão.
02 A forma vem de uma fórmula NACA 2412 significa 2% de arqueamento, situado a 40% do bordo de ataque, e 12% de espessura. A linha vermelha é a linha de arqueamento e a preta, a corda.
03 Onde o ar se divide A 6° o ar encontra a asa um pouco abaixo do bordo de ataque, na linha laranja. Parte do ar que se separa ali precisa contornar o nariz para a frente e depois voltar por cima.
04 Não chegam juntos As linhas laranja ligam pontos que partiram juntos. Veja-os passar pela asa. Os de cima chegam ao bordo de fuga bem antes dos de baixo, e nunca são alcançados.
05 Sustentação igual ao peso A 220 km/h a asa precisa de só 1,5° para sustentar 10,9 kN. O painel calcula L = ½ρv²SC_L com os números da tela.
06 Estol Passando de uns 17°, o escoamento se descola do extradorso. A sustentação cai em vez de crescer, e a seta de arrasto fica comprida.
07 Flapes para o pouso Com 30° de flape o mesmo peso é sustentado a 100 km/h. O flape dobra a linha de arqueamento para baixo e sobe toda a curva de sustentação.
08 Dentro da asa Aqui o revestimento é transparente. Duas longarinas e uma fileira de nervuras dão forma ao metal fino e levam a carga até a fuselagem.
09 Slat e spoiler Com o slat estendido, a asa ainda voa a 19°, onde a asa sozinha já estolou: o estol chega uns 5° depois. Se em vez disso você levantar o spoiler, o escoamento se quebra atrás dele e a sustentação cai.
10 O vórtice da ponta O ar de baixo da asa contorna a ponta livre rumo à baixa pressão de cima e se enrola num vórtice. Quanto mais a asa sustenta, mais rápido ele gira.
11 Decolar no ar rarefeito Na pista, a sustentação cresce com o quadrado da velocidade até igualar o peso. Na altura do Everest o ar tem menos da metade da densidade, então o mesmo avião precisa de uma corrida mais rápida e muito mais longa.
Revestimento da asa Perfil NACA 2412, com 12% de espessura. Azul indica pressão abaixo da do ar em volta; vermelho, acima. Flape Articulado a 75% da corda. Desce 10°, 20° ou 30°, como as posições de um Cessna 172. Longarina principal A viga que leva a sustentação até a fuselagem. Fica perto da parte mais grossa do perfil. Longarina traseira Uma viga mais leve que fecha a caixa da asa e segura as dobradiças do flape. Nervuras Mantêm o revestimento no formato do perfil. Os furos economizam peso. Linha da corda A reta do bordo de ataque ao bordo de fuga. O ângulo de ataque é medido a partir dela. Linha de arqueamento No meio do caminho entre o extradorso e o intradorso. Aqui ela se curva 2% da corda a 40% para trás. Linha de estagnação Onde o ar para no bordo de ataque e se divide. Ela desliza para baixo do nariz conforme o ângulo aumenta. Linhas de corrente Calculadas com um método de painéis toda vez que você muda o ângulo ou o flape. Sustentação e arrasto A seta vermelha é a sustentação; a cinza, o arrasto. A marca preta indica o peso de um avião de 1111 kg. Slat Desliza para a frente e para baixo a partir do bordo de ataque e abre uma fenda. Aqui ele eleva o coeficiente de sustentação máximo em 0,45, e o estol chega uns 5° depois (valores do modelo). Spoiler Uma placa que se ergue do extradorso. Quebra o escoamento atrás dela, reduz a sustentação e aumenta o arrasto. Vórtice de ponta O ar de baixo da asa contorna a ponta livre rumo à baixa pressão de cima e se enrola. Desenhado por regra: cresce com o coeficiente de sustentação.
