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1 / 8 Uma roda, do pedal ao chão O modelo mostra o freio de uma roda dianteira, com o pedal à esquerda e a roda à direita. A pista de testes ao fundo compara distâncias de frenagem. O carro freia a partir de 100 km/h com 300 N no pedal, e o painel no canto acompanha a força o caminho todo.
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01 Uma roda, do pedal ao chão O modelo mostra o freio de uma roda dianteira, com o pedal à esquerda e a roda à direita. A pista de testes ao fundo compara distâncias de frenagem. O carro freia a partir de 100 km/h com 300 N no pedal, e o painel no canto acompanha a força o caminho todo.
02 Pedal e servo-freio O pedal é uma alavanca de relação 4 para 1, então 300 N do pé viram 1200 N na haste. O servo-freio a vácuo logo atrás soma o empurrão do vácuo do motor e manda 4200 N para o cilindro mestre.
03 Pressão no cilindro mestre O pistão do cilindro mestre tem 22,2 mm de diâmetro, uma área de 3,87 cm². Empurrá-lo com 4200 N eleva a pressão do fluido a 10,9 MPa, e como o fluido de freio quase não se comprime, essa pressão chega a todos os pontos da linha.
04 Um pistão maior na roda O pistão da pinça tem 54 mm, com 5,9 vezes a área do pistão do cilindro mestre. Os mesmos 10,9 MPa o empurram com 24,9 kN, o bastante para apertar as pastilhas no disco com o peso de 2,5 toneladas. Esse pistão só anda cerca de 0,2 mm a cada 1,2 mm que o pistão do cilindro mestre percorre.
05 O movimento vira calor As pastilhas esfregam o disco que gira e o movimento do carro vira calor. Uma parada a partir de 100 km/h põe cerca de 130 kJ neste disco e aquece seus 9 kg em cerca de 29 °C. Depois de 18 frenagens fortes sem tempo para esfriar, ele passa de 525 °C e começa a ficar em brasa.
06 Quando a roda trava O ABS está desligado em piso molhado. O freio pede 7,4 kN ao pneu, mas ele só consegue dar no máximo 2,9 kN, então a roda para de girar e desliza. Borracha deslizando agarra menos: μ cai de 0,80 para 0,51 e a frenagem aumenta para 76 m.
07 O ABS solta e agarra de novo Com o ABS ligado, a unidade de comando vigia a velocidade da roda. Quando o escorregamento passa de 20%, ela fecha a válvula de entrada e abre a de saída, a roda volta a acelerar e a pressão é restabelecida. Neste modelo isso acontece cerca de 14 vezes por segundo.
08 Três pisos, dois jeitos de parar Bandeiras verdes mostram a parada com ABS, as vermelhas com as rodas travadas: 36 e 51 m no seco, 52 e 76 m no molhado. No gelo, as duas levam cerca de 790 m. A direção está ligada, e só o pneu que rola consegue levar o carro para a faixa ao lado.
Pedal do freio Uma alavanca articulada no alto. O pé empurra a 0,4 m do pivô e a haste de acionamento fica a 0,1 m dele, então o pedal multiplica por quatro a força do pé (modelo). Servo-freio a vácuo Um tambor dividido por um diafragma de borracha. O vácuo do motor de um lado e o ar do outro somam seu empurrão ao do motorista: 3,5 vezes a entrada neste modelo. Cilindro mestre Um pistão de 22,2 mm de diâmetro empurra o fluido de freio confinado. O reservatório em cima mantém o cilindro cheio enquanto as pastilhas se gastam. "Ver por dentro" mostra o pistão. Tubulações de freio Tubos de aço e uma mangueira flexível levam a pressão até a roda. Ficam laranja com a pressão: o primeiro tubo mostra a do cilindro mestre, o segundo a que chega à pinça. Modulador do ABS Um bloco de válvulas com bomba e unidade de comando. Uma válvula de entrada pode fechar a linha e uma de saída pode deixar o fluido escapar, então a pressão numa roda pode ser mantida ou reduzida muitas vezes por segundo. Sensor de velocidade da roda Um sensor magnético diante de uma roda fônica de 48 dentes no cubo. Cada dente que passa gera um pulso. A ponta pisca com os pulsos e fica parada quando a roda trava. Pinça Uma pinça flutuante com um só pistão no lado interno. Quando o pistão empurra a pastilha interna, o corpo desliza sobre dois pinos e puxa a pastilha externa contra o disco com a mesma força. Pistão da pinça 54 mm de diâmetro, com 5,9 vezes a área do pistão do cilindro mestre. A 10,9 MPa, aperta a pastilha com 24,9 kN. Pastilhas de freio Material de atrito sobre placas de aço, uma em cada face do disco. O coeficiente de atrito sobre o ferro fundido é tomado como 0,4. A folga em repouso está desenhada cerca de dez vezes maior para aparecer. Disco ventilado Duas faces de ferro fundido cinzento com 300 mm de diâmetro, unidas por 36 aletas que bombeiam ar pelo meio. A cor acompanha a temperatura calculada a partir do calor de cada frenagem. Roda e pneu Raio de rolamento de 0,31 m, carregando um quarto de um carro de 1500 kg (3679 N). A marca amarela mostra se o pneu está girando. Marcas de derrapagem aparecem quando o escorregamento passa de 25%. Pista de testes Três faixas na escala 1:40: asfalto seco, asfalto molhado e gelo. Bandeiras verdes marcam a parada com ABS, as vermelhas a parada com as rodas travadas. O carro azul faz a frenagem atual.
