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1 / 10 Um elevador em corte Este é um elevador de passageiros com seis paradas, aberto pela frente. A cabina corre em guias numa caixa de concreto, o contrapeso ao lado, e a máquina fica numa casa no alto. Os andares estão a 3 m um do outro, então a cabina percorre 15 m da parada mais baixa à mais alta.
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Guia Peças Controles
01 Um elevador em corte Este é um elevador de passageiros com seis paradas, aberto pela frente. A cabina corre em guias numa caixa de concreto, o contrapeso ao lado, e a máquina fica numa casa no alto. Os andares estão a 3 m um do outro, então a cabina percorre 15 m da parada mais baixa à mais alta.
02 Os cabos não se enrolam Cinco cabos sobem da cabina, passam pela polia de tração e pela polia de desvio e descem até o contrapeso. O motor gira a polia e o atrito nos canais move os cabos. Quando a cabina sobe, o contrapeso desce a mesma distância.
03 O contrapeso equilibra metade da carga A cabina pesa 1000 kg e pode levar 1000 kg. O contrapeso tem 1450 kg, a cabina mais 45 % da carga nominal. Com seis passageiros (450 kg) os dois lados pesam o mesmo e o motor só precisa vencer o atrito. Veja a cabina e o contrapeso se cruzarem.
04 O que o motor precisa levantar Com 13 passageiros o lado da cabina fica 525 kg mais pesado que o contrapeso. Com raio de polia de 0,32 m isso dá 525 × 9,81 × 0,32 = 1648 N·m. Sem contrapeso seriam 6200 N·m. O gráfico mostra as duas linhas para cada número de passageiros.
05 Arraste o contrapeso Segure o contrapeso e arraste-o para cima ou para baixo para mudar o peso dele, desde só o da cabina vazia até a cabina mais toda a carga nominal. O gráfico de energia abaixo dos controles mostra quanto uma viagem de ida e volta custa ao motor. Ele é mínimo entre 45 e 52 %, e por isso os contrapesos reais equilibram a cabina mais 40 a 50 % da carga nominal.
06 Chamadas atendidas em ordem A cabina espera no andar 1. Alguém lá dentro apertou 5 e 2, alguém no andar 3 quer subir e alguém no andar 4 quer descer. A cabina continua subindo enquanto houver chamadas à frente, então para no 2, no 3 e no 5, depois inverte e para no 4.
07 Seja o ascensorista Antes do comando automático, um ascensorista dirigia a cabina e escolhia cada parada. Toque em Seja o ascensorista, escolha um horário de pico e toque em Começar: dez pessoas aparecem nos andares, cada uma com o andar aonde quer ir. Mande a cabina tocando nos andares na ordem que você quiser e depois compare sua espera média com três regras que levam as mesmas dez pessoas.
08 O travamento da porta As portas do andar 3 estão sendo mantidas abertas e um passageiro apertou 6. O fecho da porta de pavimento está aberto, então o contato também está, e o quadro de comando não deixa a cabina partir. Solte as portas com o botão e a cabina sai assim que o fecho se fecha.
09 Quando os cabos se rompem Os cabos foram cortados e a cabina cai livremente, mostrada aqui a um quarto da velocidade real. O limitador gira cada vez mais rápido com a cabina. A 2,01 m/s, 1,15 vez a velocidade nominal, ele trava o cabo. O cabo puxa a alavanca, as cunhas agarram as guias e a cabina para depois de uns 55 cm no total.
10 A velocidade dos elevadores de arranha-céu Coloque a velocidade nominal em 21 m/s, a que a Hitachi informa para o elevador do Guangzhou CTF Finance Centre. Nesta caixa de 15 m a cabina nunca passa de 3,9 m/s, porque precisa frear de novo quase logo depois de acelerar. Em 440 m, o mesmo elevador leva cerca de 42 s.
Cabina Uma cabina de aço inox montada numa armação de aço, com travessa superior em cima e travessa inferior embaixo. Com as portas e o freio de segurança, pesa 1000 kg no modelo. Cada figura lisa lá dentro representa um passageiro de 75 kg. Contrapeso Uma armação de aço cheia de blocos de ferro fundido, 1450 kg no modelo: a cabina vazia mais 45 % da carga nominal de 1000 kg. Corre em guias próprias e sempre se move no sentido contrário ao da cabina. Cabos de tração Cinco cabos de aço, cada um preso à cabina numa ponta e ao contrapeso na outra. Eles não se enrolam. Passam por cima da polia e são movidos por atrito. Polia de tração Uma roda com canais de 640 mm de diâmetro no eixo do motor. Os cabos ficam nos canais e são movidos só pelo atrito. A polia de desvio, menor, ao lado, afasta os cabos para que o contrapeso fique pendurado longe da cabina. Máquina e motor Um motor de ímãs permanentes sem engrenagens gira a polia diretamente. Um freio aplicado por mola no tambor segura a cabina sempre que o motor está sem energia e é aberto eletricamente para andar. Guias Perfis de aço em T presos às paredes da caixa de corrida por suportes, dois para a cabina e dois para o contrapeso. As corrediças mantêm a cabina centralizada e, numa emergência, o freio de segurança agarra as guias da cabina. Limitador de velocidade Uma polia na casa de máquinas movida por um laço de cabo próprio, preso à cabina e mantido esticado por uma polia com peso no poço. Massas se abrem com a velocidade. Acima da velocidade de disparo, uma garra trava o cabo do limitador. Freio de segurança Cunhas em caixas vermelhas na base da armação da cabina, dos dois lados de cada guia. Quando o cabo travado do limitador puxa a alavanca para cima, as cunhas sobem para o vão que se estreita e apertam a guia até a cabina parar. Portas de pavimento e travamento Cada andar tem seu próprio par de portas corrediças. Um fecho na parte de cima as engancha e só fecha um contato quando estão travadas. A cabina não pode partir se alguma porta de pavimento não estiver fechada e travada. Para-choques Molas no piso do poço, embaixo da cabina e do contrapeso. São a última parada se a cabina passar do andar mais baixo, e definem quanto espaço livre precisa sobrar no poço. Quadro de comando O armário com o acionamento e a lógica. Ele recolhe todas as chamadas, decide a ordem das paradas e se recusa a andar enquanto qualquer contato da cadeia de segurança estiver aberto.
