Carregando o modelo
Este dispositivo não consegue mostrar o modelo 3D. Abaixo, você pode ler as etapas do guia em texto.
1 / 16 A subida por corrente faz todo o trabalho Uma corrente puxa o trem por uma rampa de 40° a 3 m/s até os passageiros chegarem a 42,5 m, 40 m acima do vale. Cada quilograma de trem ganha 9,81 × 40 = 392 joules. Depois da crista nenhum motor toca o trem até os freios. Com o Som ligado, você ouve as linguetas antirrecuo estalarem na cremalheira.
Arraste para girar. Use a rolagem ou o gesto de pinça para ampliar.
Guia Peças Controles
01 A subida por corrente faz todo o trabalho Uma corrente puxa o trem por uma rampa de 40° a 3 m/s até os passageiros chegarem a 42,5 m, 40 m acima do vale. Cada quilograma de trem ganha 9,81 × 40 = 392 joules. Depois da crista nenhum motor toca o trem até os freios. Com o Som ligado, você ouve as linguetas antirrecuo estalarem na cremalheira.
02 Altura vira velocidade Na descida, a energia potencial vira energia cinética: ½v² = g·h. Sem perdas, 40 m mais os 3 m/s da subida dão 28,2 m/s (101 km/h). Com atrito e arrasto do ar ligados, o modelo chega embaixo a 99 km/h.
03 Pesado embaixo Embaixo, a pista se curva para cima, então o assento precisa empurrar mais que o seu peso, em v²/R. A curva tem o formato que faz a carga subir aos poucos até cerca de 3,5 g. A figura ao lado do botão de passeio mostra esse empurrão no corpo do passageiro; a linha vermelha do gráfico mostra a carga ao longo do tempo.
04 O topo do loop De cabeça para baixo, só a gravidade pode curvar seu caminho num círculo de raio r se v² = g·r. O trem chega a 53 km/h: v² vale 214 m²/s² contra g·r = 9,81 × 8,2 = 80, então os passageiros continuam colados ao assento, com cerca de 1,7 g.
05 Um loop circular machuca Este tipo mais antigo de percurso tem um loop circular de 12 m de altura. Entrando por um trecho reto, o círculo começa a curvar de uma vez, e a carga salta para mais de 8 g embaixo. O loop de clotoide do looper de aço chega a cerca de 4,5 g.
06 Flutuando sobre a colina O topo da colina tem o formato próximo ao arco de uma bola arremessada. A pista se afasta quase tão rápido quanto você cai, então o assento empurra com menos da metade do seu peso, cerca de 0,45 g aqui. Abaixo de 0,2 g o painel conta o tempo como flutuação.
07 Colinas feitas para flutuar A montanha-russa de madeira de ida e volta não tem loops. Suas cinco colinas têm o formato de cerca de 0 g no topo, então os passageiros se levantam do assento em cada uma: cerca de 7,7 s de flutuação em um passeio, contra nenhum no looper de aço.
08 Um lançamento em vez de uma subida Motores lineares ao longo de uma pista de lançamento de 116 m empurram o trem a 1,4 g, de passo de caminhada a 194 km/h em cerca de 3,8 s. A energia vem dos motores, não de uma corrente, e chega em segundos.
09 Por cima do top hat A 54 m/s, a fórmula da energia permite subir 149 m. O top hat tem 135 m de altura, então, com atrito e arrasto do ar, o trem passa por cima a cerca de 42 km/h. Baixe a velocidade de lançamento para 52 m/s e o trem desce de ré, onde os freios da pista de lançamento o seguram.
10 Pendurado sob a pista Na montanha-russa invertida, os trilhos ficam acima da cabeça dos passageiros. O rolo de zero g gira ao longo do arco que uma bola arremessada seguiria, então os passageiros sentem quase 0 g enquanto ficam de cabeça para baixo.
11 Girando em torno do coração O caminho neste modelo é a linha do coração dos passageiros, a linha que passa pelo peito deles. Num rolo na linha do coração, os trilhos giram em torno dessa linha enquanto o coração segue reto, então os passageiros só se viram e ficam pendurados a -1 g no meio.
12 Assentos que giram Na montanha-russa 4D, cada par de assentos gira no próprio eixo. A pista é a mesma para todos, mas o assento vira o corpo, então a mesma carga pode apertar você contra o assento, ao longo das costas ou para fora dele.
13 Pelo loop de ré O shuttle não tem circuito. Um lançamento manda o carro pelo loop a até 94 km/h e por uma torre vertical. Ele para, desce de ré pelo loop e sobe a torre de trás, depois volta à estação, onde é parado.
14 Freios magnéticos Aletas de cobre ao longo da pista passam pelos ímãs sob o trem. Correntes parasitas nas aletas empurram de volta com uma força que cresce com a velocidade, então a velocidade cai em linha reta com a distância. Aqui os freios levam o trem de 90 para 50 km/h antes da curva.
15 Três rodas em volta do trilho Cada canto de um carro tem uma roda de rolamento sobre o trilho, uma roda guia ao lado e uma roda de contenção por baixo. De cabeça para baixo ou sobre uma colina de flutuação, a roda de contenção mantém o carro na pista. John Miller a patenteou em 1919.
16 Quantos g são demais A montanha-russa familiar fica entre 0,6 e 2,5 g. Brinquedos para crianças pequenas costumam ficar perto de 2 g e os familiares perto de 3 g, enquanto muitas montanhas-russas grandes passam de 4 g por um ou dois segundos.
Subida por corrente Uma rampa de 40° com uma corrente em movimento entre os trilhos. Linguetas sob os carros se prendem a ela e a corrente arrasta o trem a 3 m/s. Uma cremalheira dentada ao lado impede que o trem desça de ré se a corrente parar. Pista de lançamento Motores lineares num longo trecho reto empurram o trem com força constante, aqui de até 1,4 g. Sem corrente e sem colina de subida: a energia chega em poucos segundos. Primeira descida A crista se curva de leve e então a pista despenca. A curva embaixo tem o formato de cerca de 3,5 g, para que a carga suba aos poucos. Loop vertical 26 m de altura no looper de aço. Como clotoide, seu raio encolhe de muito grande na entrada até 8,2 m no topo. Desligue Loop de clotoide para ter um círculo da mesma altura. Colina de flutuação Uma colina arredondada cujo topo tem o formato próximo ao caminho de uma bola arremessada, de modo que o assento empurra os passageiros com menos que o peso deles. Top hat Reto para cima a 90°, por cima de um topo arredondado e reto para baixo de novo. Só um trem lançado tem energia para passar por um tão alto. Rolos e saca-rolhas Peças que viram os passageiros de cabeça para baixo: um rolo de zero g no arco de uma bola arremessada, um rolo na linha do coração em volta do peito dos passageiros e um saca-rolhas que gira em torno de uma linha ao lado da pista. Freios magnéticos Fileiras de aletas de cobre ao longo da pista. Ímãs sob o trem, ao passar pelas aletas, criam correntes parasitas que o desaceleram, mais forte quanto mais rápido ele vai. Reduzem a velocidade antes de uma curva e no fim. Pista Dois trilhos de aço a 1,1 m um do outro, sobre dormentes, carregados por um grande tubo central (um piso de madeira no percurso de madeira). As curvas são inclinadas para que os passageiros sejam empurrados contra o assento, não para o lado. Torre vertical Uma torre sem saída no shuttle loop. O carro sobe por ela até parar e depois desce de ré. Suportes Colunas de aço sobre bases de concreto, estruturas em A onde a pista é alta, cavaletes de madeira no percurso de madeira. A pista invertida fica pendurada em braços que passam por cima do trem. Estação Plataforma de embarque com a cabine do operador. Pneus de tração na pista dão a partida no trem e o param de novo no fim do passeio. Trem De três a sete carros, conforme o percurso: carros com assento comum, carros pendurados sob a pista, assentos em asas ou assentos 4D que giram no próprio eixo. No modelo, 6.000 kg cheio. Conjuntos de rodas Cada canto de um carro tem três rodas em volta do trilho: de rolamento, guia e de contenção. Uma aleta de cobre sob o carro mostra onde um freio magnético agiria. Roda de rolamento Rola sobre o trilho e carrega o peso do carro e dos passageiros. Pneus de poliuretano são mais silenciosos que o aço e rolam com menos atrito que a borracha. Roda guia Rola contra a lateral do trilho e mantém o carro centralizado nas curvas. Roda de contenção Corre por baixo do trilho. De cabeça para baixo ou sobre uma colina de flutuação, quando o carro tenderia a se soltar, essa roda o mantém na pista. Trava antirrecuo Uma cremalheira dentada ao lado da corrente e uma lingueta articulada sob o carro. A lingueta cai em cada dente enquanto o carro sobe, o que faz o estalo, e segura o carro se ele começar a descer de ré. Freio magnético Fileiras de ímãs com uma aleta de cobre passando entre elas. A aleta em movimento carrega correntes parasitas que empurram contra ela. A força cresce com a velocidade e some quando o carro para.
